Paso a paso, cómo discutir una multa de tránsito con un Controlador de Faltas
¿Conviene hacer el pago voluntario? ¿Cuáles son los descargos más comunes? ¿Sirven para evitar la sanción?
https://www.clarin.com/ciudades/paso-pa ... c7248.html
A la hora de vender el auto o de renovar el registro, lo primero que hay que hacer es resolver las multas de tránsito. Hay dos alternativas, hacer el pago voluntario o presentarse para hacer el descargo ante el Controlador de Faltas de la Dirección General de Administración de Infracciones del Gobierno porteño. Pero, ¿cuál es la mejor manera? ¿Qué argumentos hay que usar durante la audiencia con el Controlador y cuáles son ineficaces?
El pago voluntario. Cuando recibís la notificación de la infracción, tenés la posibilidad de cancelarla con un 50% de descuento sobre el valor real. Por ejemplo, la multa por mal estacionamiento es de $2.140: si hacés el pago voluntario te sale $1.070, porque incluye un beneficio. Así sucede para todas las multas. Si rechazás el pago voluntario y decidís discutir la infracción, si te sancionan lo harán por el 100% del valor. Con esto en claro, hagamos un repaso de las cosas que hay que saber.
¿Cómo obtengo un turno para que me atienda un Controlador de Faltas?
Entrando en www.buenosaires.gob.ar o llamando al 147. Hay controladores en la sede central de la Dirección de Infracciones (Hipólito Yrigoyen 2346), y en las 15 sedes comunales, de 8 a 20. También existe, para algunos casos, la opción de chatear con un Controlador a través de la web de la ciudad.
¿Quién puede presentarse ante el Controlador ?
El titular del vehículo (cédula verde), el conductor autorizado (cédula azul) o los apoderados, en los casos de personas jurídicas. Nadie más. No es posible resolver infracciones de otra persona, por más que sean familiares directos.
¿Cómo es el trámite?
Primero te atiende un orientador, chequea tu documentación y te muestra las infracciones pendientes. Acá tenés la última oportunidad de hacer el pago voluntario: si lo declinás, pasás al Controlador. Lo primero que te piden es que constituyas un domicilio en la Ciudad para eventuales notificaciones. Una vez que te tomaron los datos, podés discutir cada una de las infracciones con el Controlador. Algo importante: no necesitás abogado y mucho menos gestores, cuya presencia está prohibida.
¿Cuáles son los descargos más comunes? ¿Son eficientes o no?
1- "El auto ya lo vendí". Si las infracciones son posteriores a la fecha de venta, el Controlador las redirigirá contra el comprador. Pero para hacerlo necesita que le presentes el informe de dominio del cual surja la fecha en que se hizo la transferencia. Si el vehículo no se transfirió, necesitás una denuncia de venta formal, realizada en el Registro Automotor, en la que figure la fecha de venta y todos los datos del comprador (nombre, DNI, domicilio). Los documentos privados (boleto de compraventa, modelos de responsabilidad civil, etc.) no tienen ningún valor.
2- "Las infracciones están prescriptas". En la Ciudad, las infracciones labradas hasta fin de 2016 prescriben a los 2 años. Por ejemplo, un acta por violación de luz roja hecha el 15 de noviembre de 2016 prescribió el 15 de noviembre de 2018. Pero las infracciones confeccionadas a partir de 2017 prescriben a los 5 años. Ojo: si recibiste notificaciones en el medio, el plazo comenzó a correr de cero ora vez.
3- "Nunca me pararon". La entrega de copia de la infracción en el momento del hecho no es un requisito esencial de validez, por lo que su falta no puede alegarse a nuestro favor.
4- "Es la palabra del Agente de Tránsito contra la mía". Este descargo es muy frecuente en las infracciones que no tienen foto. Mal que nos pese, no puede prosperar ya que en el Procedimiento de Faltas está invertida la carga de la prueba y es el conductor quien debe probar que la denuncia del funcionario público fue incorrecta o que tiene defectos formales (por ejemplo, que puso una marca de auto equivocada). La mera negativa del acusado no sirve: lo que afirmó el Agente se considera prueba de que así ocurrieron las cosas, a menos que se acredite lo contrario.
5- "No había cartel". Para determinar esta situación, el Controlador puede ordenar que personal del GCBA realice una inspección en el lugar y, con el informe, resolverá.
6- "Paré por una emergencia/desperfecto mecánico". Para que el Controlador lo acepte, este descargo deberá estar apoyado en pruebas: una constancia del servicio de guardia médica donde vos o un familiar fue atendido de urgencia, un certificado de remolque emitido por la compañía de seguros, etc.
7- "Iba dentro del 10% de tolerancia". En la ciudad, las fotomultas por exceso de velocidad no tienen ese famoso 10% de perdón, con lo cual si tu descargo va a ser ese, no tendrás éxito.
8- "No tapé la patente, es una cinta contra la envidia". Las chapas patentes, delanteras y traseras, tienen que estar colocadas en su lugar y ser perfectamente legibles. No pueden tener ningún aditamento que dificulte su identificación.
9- "Es la vereda de mi casa". La vereda es para los peatones. Muchas veces vemos autos estacionados de trompa en la subida del garage, algo que no puede hacerse. Que vivas ahí no te exime de cumplir las normas. Cuidado con esta falta porque cuesta más de $6.000.
¿Qué hago si me sancionan?
Si te sancionan, podés pedir hasta 12 cuotas para pagar. Si estás renovando la licencia, en ese caso te la extienden por 1 año. Si querés apelar la multa, tenés 5 días hábiles para solicitar que la causa pase a la Justicia Contravencional y de Faltas.
Pablo Martínez Carignano es especialista en seguridad vial. Para cualquier consulta, seguilo en @mutandisonline
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Seguridad vial
Para bajar la cantidad de accidentes, vuelven las fotomultas a la avenida General Paz
Lo confirmó la Ciudad. No se realizan hace dos años, por las obras de renovación de la traza. Pero la vía se convirtió en uno de los lugares más peligrosos, con el 11% de las víctimas fatales del año pasado.
https://www.clarin.com/ciudades/bajar-c ... 7_yPY.html
Las estadísticas encendieron la alarma. El año pasado, de los 147 muertos que hubo en la Ciudad por accidentes de tránsito, 16 perdieron la vida en la avenida que separa a la Capital de la Provincia. En la mayoría de los casos, por exceso de velocidad. Por eso, la decisión se imponía por sí misma. En los próximos días volverán a realizarse fotomultas sobre la General Paz, un método de control que no se aplicaba desde hace dos años.
A la avenida la utilizan más de 300.000 vehículos por día. Las fotomultas se empezaron a realizar en 2011. Pero hace dos años se dejaron de usar. Según explicaron en la Secretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad, “las cámaras preexistentes fueron retiradas para realizar la obra de ensanche de la General Paz. Para volver a ponerlas se tuvo que firmar un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad”. En tanto, la subsecretaria porteña de Movilidad Sustentable y Segura, Paula Bisiau, confirmó que “aún está pendiente una homologación, pero los equipos ya están colocados y funcionarán en poco tiempo. Los siniestros se dan en días y horarios de bajo flujo, lo que indica que están relacionados con excesos de velocidad”.
Las obras de ampliación y mejora de la General Paz incluyeron la construcción de un cuarto carril en la calzada central y el recambio de los puentes 25 de Mayo, Beiró, Lope de Vega y otros, que ya no tienen estructuras de hormigón sino de metal.
En una primera etapa, serán seis radares fijos, colocados en los cruces de la General Paz con Balbín (serán dos, uno por cada sentido de circulación), Mosconi, Tapalqué (ambos en la mano al Riachuelo), Santo Tomé y Corrales (en la mano al Río de la Plata). En estas zonas, la General Paz tiene una máxima de 80 km/h, mientras que en el sector entre Panamericana y Libertador son 100 km/h.
Las multas varían según en cuánto se haya superado la máxima: Si se viola el tope en hasta 40 km/h, la sanción es de 150 Unidades Fijas, lo que a valores actuales se traduce en $ 3.210.
Si el exceso es de entre 40 km/h y 140 km/h, la multa es de 250 UF, o sea $ 5.350. La sanción se duplica si el infractor es un vehículo de transporte público.
Si se circula a más de 140 km/h, la sanción puede ir desde $ 8.560 (400 UF) hasta los $ 85.600 (4.000 UF). Esta última es la multa más cara entre todas las que existen en la Ciudad, pero sólo se aplica para los conductores reincidentes que muestren una total falta de respeto a la norma, o sea en los casos gravísimos.
Aunque separa a la Ciudad de la Provincia, formalmente toda la traza de la General Paz está en territorio porteño (salvo la colectora del lado del GBA). Pero es una ruta nacional, con una concesionaria, Autopistas del Sol, que también opera la Panamericana.
Su récord en cuanto a víctimas fatales es preocupante. En 2015, hubo 10 fallecidos; al año siguiente fueron 15; en 2017 llegaron a 17; y el año pasado, a 16. Es decir, 58 muertos en una sola vía de Buenos Aires. De hecho, el año pasado murió más gente en la General Paz que en todas las autopistas porteñas juntas (11 víctimas). Siempre, según las estadísticas oficiales del Observatorio Vial de la Ciudad, que no sólo considera a quienes fallecieron en el acto sino también en los siguientes siete días, durante la internación médica.
Otros datos sirven para entender cómo fueron esos accidentes: el 44% de los fallecidos eran motociclistas, el 30% iban en un auto (conductor o acompañante) y el 19% fueron peatones. En tanto, la mayor parte de los siniestros se produjeron de madrugada, entre las 2 y las 8, durante los fines de semana. Esto último está totalmente relacionado con los jóvenes que salen a bailar, y que en muchos casos conducen alcoholizados y en exceso de velocidad. Ejemplo reciente fue el caso de Nahuel Zárate, el ex futbolista de Boca Juniors, que el 9 de septiembre pasado a la madrugada atropelló a un taxi: murieron dos personas que iban en ese vehículo.
Es entendible que la mayor parte de los choques más fuerte se produzcan de noche: durante el día, la propia congestión vehicular de la avenida impide que los autos tengan espacio suficiente para acelerar.
“De cada diez siniestros viales ocurridos en la Ciudad, en seis el principal factor es el exceso de velocidad. Junto con acciones de concientización, el control es una de las herramientas clave para generar cambios de hábitos enlos conductores”, explicó Juan José Mendez, secretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad.
PN
Para bajar la cantidad de accidentes, vuelven las fotomultas a la avenida General Paz
Lo confirmó la Ciudad. No se realizan hace dos años, por las obras de renovación de la traza. Pero la vía se convirtió en uno de los lugares más peligrosos, con el 11% de las víctimas fatales del año pasado.
https://www.clarin.com/ciudades/bajar-c ... 7_yPY.html
Las estadísticas encendieron la alarma. El año pasado, de los 147 muertos que hubo en la Ciudad por accidentes de tránsito, 16 perdieron la vida en la avenida que separa a la Capital de la Provincia. En la mayoría de los casos, por exceso de velocidad. Por eso, la decisión se imponía por sí misma. En los próximos días volverán a realizarse fotomultas sobre la General Paz, un método de control que no se aplicaba desde hace dos años.
A la avenida la utilizan más de 300.000 vehículos por día. Las fotomultas se empezaron a realizar en 2011. Pero hace dos años se dejaron de usar. Según explicaron en la Secretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad, “las cámaras preexistentes fueron retiradas para realizar la obra de ensanche de la General Paz. Para volver a ponerlas se tuvo que firmar un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad”. En tanto, la subsecretaria porteña de Movilidad Sustentable y Segura, Paula Bisiau, confirmó que “aún está pendiente una homologación, pero los equipos ya están colocados y funcionarán en poco tiempo. Los siniestros se dan en días y horarios de bajo flujo, lo que indica que están relacionados con excesos de velocidad”.
Las obras de ampliación y mejora de la General Paz incluyeron la construcción de un cuarto carril en la calzada central y el recambio de los puentes 25 de Mayo, Beiró, Lope de Vega y otros, que ya no tienen estructuras de hormigón sino de metal.
En una primera etapa, serán seis radares fijos, colocados en los cruces de la General Paz con Balbín (serán dos, uno por cada sentido de circulación), Mosconi, Tapalqué (ambos en la mano al Riachuelo), Santo Tomé y Corrales (en la mano al Río de la Plata). En estas zonas, la General Paz tiene una máxima de 80 km/h, mientras que en el sector entre Panamericana y Libertador son 100 km/h.
Las multas varían según en cuánto se haya superado la máxima: Si se viola el tope en hasta 40 km/h, la sanción es de 150 Unidades Fijas, lo que a valores actuales se traduce en $ 3.210.
Si el exceso es de entre 40 km/h y 140 km/h, la multa es de 250 UF, o sea $ 5.350. La sanción se duplica si el infractor es un vehículo de transporte público.
Si se circula a más de 140 km/h, la sanción puede ir desde $ 8.560 (400 UF) hasta los $ 85.600 (4.000 UF). Esta última es la multa más cara entre todas las que existen en la Ciudad, pero sólo se aplica para los conductores reincidentes que muestren una total falta de respeto a la norma, o sea en los casos gravísimos.
Aunque separa a la Ciudad de la Provincia, formalmente toda la traza de la General Paz está en territorio porteño (salvo la colectora del lado del GBA). Pero es una ruta nacional, con una concesionaria, Autopistas del Sol, que también opera la Panamericana.
Su récord en cuanto a víctimas fatales es preocupante. En 2015, hubo 10 fallecidos; al año siguiente fueron 15; en 2017 llegaron a 17; y el año pasado, a 16. Es decir, 58 muertos en una sola vía de Buenos Aires. De hecho, el año pasado murió más gente en la General Paz que en todas las autopistas porteñas juntas (11 víctimas). Siempre, según las estadísticas oficiales del Observatorio Vial de la Ciudad, que no sólo considera a quienes fallecieron en el acto sino también en los siguientes siete días, durante la internación médica.
Otros datos sirven para entender cómo fueron esos accidentes: el 44% de los fallecidos eran motociclistas, el 30% iban en un auto (conductor o acompañante) y el 19% fueron peatones. En tanto, la mayor parte de los siniestros se produjeron de madrugada, entre las 2 y las 8, durante los fines de semana. Esto último está totalmente relacionado con los jóvenes que salen a bailar, y que en muchos casos conducen alcoholizados y en exceso de velocidad. Ejemplo reciente fue el caso de Nahuel Zárate, el ex futbolista de Boca Juniors, que el 9 de septiembre pasado a la madrugada atropelló a un taxi: murieron dos personas que iban en ese vehículo.
Es entendible que la mayor parte de los choques más fuerte se produzcan de noche: durante el día, la propia congestión vehicular de la avenida impide que los autos tengan espacio suficiente para acelerar.
“De cada diez siniestros viales ocurridos en la Ciudad, en seis el principal factor es el exceso de velocidad. Junto con acciones de concientización, el control es una de las herramientas clave para generar cambios de hábitos enlos conductores”, explicó Juan José Mendez, secretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad.
PN