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VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
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Christian 380W
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
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alejandromp71
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
https://ar.motor1.com/news/753911/gobie ... icial-vtv/
El Gobierno desafió a las provincias a terminar con "el curro de la VTV"
La verificación técnica fue desregulada con los cambios de hoy en la Ley Nacional de Tránsito. Sin embargo, necesita ser implementada por los gobernadores.
https://cdn.motor1.com/pdf-files/aviso-322652-2.pdf
El Gobierno argentino publicó esta mañana en el Boletín Oficial una serie de cambios en la Ley Nacional de Tránsito. Sin embargo, de todas esas medidas (ver notas acá) hay una que necesitará contar con el apoyo de los gobernadores de las provincias: la desregulación de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), también conocida como Verificación Técnica Vehicular (VTV).
Mientras algunas fuentes del Gobierno habían dejado trascender que la intención original era eliminar por completo la RTO/VTV, lo que finalmente decretó el presidente Javier Milei fue la desregulación del servicio. A partir de ahora, ya no será obligatorio asistir a talleres autorizados por el Gobierno, sino que la verificación se podrá realizar en todos los locales que se habiliten de manera independiente para prestar este servicio. Por ejemplo, se habilitará a los talleres servicios de servicios de concesionarios oficiales. De esta manera, cuando alguien lleve su auto al "service", podrá también completar la RTO/VTV en el mismo lugar.
Además, se ampliaron los plazos de tiempo para que las inspecciones sean más espaciadas que ahora. Un auto 0km no necesitará realizar esta verificación hasta cumplir sus primeros cinco años.
Sin embargo, todas estas medidas sólo podrán entrar en vigencia si los gobernadores y jefes de gobierno implementan los cambios en sus distritos.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, lo explicó de esta manera.
"El Decreto 196/25 con firma de Javier Milei, Guillermo Francos y Luis Caputo incorpora importantes cambios en los trámites de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) también conocida como VTV. El tema ha sido objeto de mucho debate público. Algunos sugirieron eliminarla (aduciendo que el seguro se encargaría de verificar la aptitud del vehículo) y hay unánime consenso de que la VTV no puede ser un negocio de la política a costa del ciudadano. Irrita hacer la VTV para un auto nuevo, mientras en la calle circulan vehículos sin luces. No coincidimos, sin embargo, con la idea de eliminar la RTO. Es una práctica común en muchos países y, aunque dijimos que son pocos los accidentes viales provocados por fallas mecánicas, consideramos que vale la pena realizar una revisión mínima. Sí coincidimos en que la VTV se convirtió en un negocio de la política y que eso hay que quebrarlo. Por ello ampliamos los plazos para la VTV (ahora habrá cinco años de gracia desde el patentamiento, dos años por cada revisión de autos de menos de 10 años, y un año para autos de más de 10). También habilitamos a toda la red de concesionarios oficiales para que puedan hacer la RTO y también a los talleres que se registren para ello (y cuenten con el instrumental necesario). La idea es que cuando lleves el auto al concesionario o al taller, te vayas con la RTO actualizada (¡vamos a tener más RTO y más seguridad!) Veremos ahora si las provincias adhieren a este aspecto de la reforma. Será el “principio de revelación” que siempre comenta nuestro presidente Milei: gobernador que no adhiere, será porque tiene un curro asociado al tema (¡votantes: tomar nota!). ¡VLLC!"
La nueva reglamentación de la RTO/VTV se puede descargar completa acá abajo.
El Gobierno desafió a las provincias a terminar con "el curro de la VTV"
La verificación técnica fue desregulada con los cambios de hoy en la Ley Nacional de Tránsito. Sin embargo, necesita ser implementada por los gobernadores.
https://cdn.motor1.com/pdf-files/aviso-322652-2.pdf
El Gobierno argentino publicó esta mañana en el Boletín Oficial una serie de cambios en la Ley Nacional de Tránsito. Sin embargo, de todas esas medidas (ver notas acá) hay una que necesitará contar con el apoyo de los gobernadores de las provincias: la desregulación de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), también conocida como Verificación Técnica Vehicular (VTV).
Mientras algunas fuentes del Gobierno habían dejado trascender que la intención original era eliminar por completo la RTO/VTV, lo que finalmente decretó el presidente Javier Milei fue la desregulación del servicio. A partir de ahora, ya no será obligatorio asistir a talleres autorizados por el Gobierno, sino que la verificación se podrá realizar en todos los locales que se habiliten de manera independiente para prestar este servicio. Por ejemplo, se habilitará a los talleres servicios de servicios de concesionarios oficiales. De esta manera, cuando alguien lleve su auto al "service", podrá también completar la RTO/VTV en el mismo lugar.
Además, se ampliaron los plazos de tiempo para que las inspecciones sean más espaciadas que ahora. Un auto 0km no necesitará realizar esta verificación hasta cumplir sus primeros cinco años.
Sin embargo, todas estas medidas sólo podrán entrar en vigencia si los gobernadores y jefes de gobierno implementan los cambios en sus distritos.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, lo explicó de esta manera.
"El Decreto 196/25 con firma de Javier Milei, Guillermo Francos y Luis Caputo incorpora importantes cambios en los trámites de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) también conocida como VTV. El tema ha sido objeto de mucho debate público. Algunos sugirieron eliminarla (aduciendo que el seguro se encargaría de verificar la aptitud del vehículo) y hay unánime consenso de que la VTV no puede ser un negocio de la política a costa del ciudadano. Irrita hacer la VTV para un auto nuevo, mientras en la calle circulan vehículos sin luces. No coincidimos, sin embargo, con la idea de eliminar la RTO. Es una práctica común en muchos países y, aunque dijimos que son pocos los accidentes viales provocados por fallas mecánicas, consideramos que vale la pena realizar una revisión mínima. Sí coincidimos en que la VTV se convirtió en un negocio de la política y que eso hay que quebrarlo. Por ello ampliamos los plazos para la VTV (ahora habrá cinco años de gracia desde el patentamiento, dos años por cada revisión de autos de menos de 10 años, y un año para autos de más de 10). También habilitamos a toda la red de concesionarios oficiales para que puedan hacer la RTO y también a los talleres que se registren para ello (y cuenten con el instrumental necesario). La idea es que cuando lleves el auto al concesionario o al taller, te vayas con la RTO actualizada (¡vamos a tener más RTO y más seguridad!) Veremos ahora si las provincias adhieren a este aspecto de la reforma. Será el “principio de revelación” que siempre comenta nuestro presidente Milei: gobernador que no adhiere, será porque tiene un curro asociado al tema (¡votantes: tomar nota!). ¡VLLC!"
La nueva reglamentación de la RTO/VTV se puede descargar completa acá abajo.
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Christian 380W
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
Proponen actualizar la normativa de la VTV para vehículos clásicos
Es para simplificar el control en modelos con más de 30 años. El proyecto de la empresa Collino.
https://autoblog.com.ar/proponen-actual ... -clasicos/
La empresa Collino, referente del sector automotriz y de las autopartes especiales, presentó ante el Secretario de Industria de la Nación, Pablo Lavigne, una iniciativa para permitir que los vehículos de más de 30 años puedan ser verificados sin exigir la originalidad de sus sistemas, priorizando la seguridad y el desarrollo tecnológico.
Tras una visita a la planta de Collino en Santa Fe, donde funcionarios realizaron un recorrido por las instalaciones y procesos productivos, se concretó una reunión de trabajo entre Leonardo Collino, director de la firma, y el secretario Lavigne.
Durante el encuentro se abordó uno de los temas que más limita la evolución de la industria nacional vinculada a las autopartes especiales y vehículos modificados: la actual normativa de verificación técnica vehicular (VTV/RTO), que impide habilitar autos y camionetas que hayan recibido mejoras en sus sistemas de chasis, frenos o suspensión.
Esta disposición, pensada originalmente para vehículos modernos de producción en serie, “resulta incoherente cuando se aplica a autos de más de 30 años, que ya no cuentan con repuestos originales ni con tecnología de seguridad adecuada”, explicó Collino.
“Paradójicamente, las agencias de VTV exigen colocar por ejemplo apoyacabezas o espejos retrovisores a modelos que nunca los trajeron de fábrica, mientras se prohíbe modernizar componentes críticos que mejoran la estabilidad y el frenado”, agregó el empresario.
Desde la empresa Collino se presentó una propuesta técnica concreta para que las plantas de verificación puedan certificar la aptitud de vehículos clasicos sin exigir la estricta originalidad de sus sistemas, siempre priorizando la seguridad, la trazabilidad y la calidad de los componentes.
“No se trata de flexibilizar la seguridad, sino de modernizar la normativa para mejorar el desempeño de vehículos de otras epocas, acompañar la evolución tecnológica, formalizar a los talleres calificados y fomentar el desarrollo de un sector de la industria con alto potencial exportador”, explicó Leonardo Collino.
La iniciativa busca favorecer la modernización responsable, mejorar la seguridad vial y crear un marco regulatorio que impulse la innovación, la formalización y la producción nacional en el ámbito de las autopartes técnicas y chasis especiales.
La nota completa presentada ante el Secretario de Industria se publica acá abajo.
Es para simplificar el control en modelos con más de 30 años. El proyecto de la empresa Collino.
https://autoblog.com.ar/proponen-actual ... -clasicos/
La empresa Collino, referente del sector automotriz y de las autopartes especiales, presentó ante el Secretario de Industria de la Nación, Pablo Lavigne, una iniciativa para permitir que los vehículos de más de 30 años puedan ser verificados sin exigir la originalidad de sus sistemas, priorizando la seguridad y el desarrollo tecnológico.
Tras una visita a la planta de Collino en Santa Fe, donde funcionarios realizaron un recorrido por las instalaciones y procesos productivos, se concretó una reunión de trabajo entre Leonardo Collino, director de la firma, y el secretario Lavigne.
Durante el encuentro se abordó uno de los temas que más limita la evolución de la industria nacional vinculada a las autopartes especiales y vehículos modificados: la actual normativa de verificación técnica vehicular (VTV/RTO), que impide habilitar autos y camionetas que hayan recibido mejoras en sus sistemas de chasis, frenos o suspensión.
Esta disposición, pensada originalmente para vehículos modernos de producción en serie, “resulta incoherente cuando se aplica a autos de más de 30 años, que ya no cuentan con repuestos originales ni con tecnología de seguridad adecuada”, explicó Collino.
“Paradójicamente, las agencias de VTV exigen colocar por ejemplo apoyacabezas o espejos retrovisores a modelos que nunca los trajeron de fábrica, mientras se prohíbe modernizar componentes críticos que mejoran la estabilidad y el frenado”, agregó el empresario.
Desde la empresa Collino se presentó una propuesta técnica concreta para que las plantas de verificación puedan certificar la aptitud de vehículos clasicos sin exigir la estricta originalidad de sus sistemas, siempre priorizando la seguridad, la trazabilidad y la calidad de los componentes.
“No se trata de flexibilizar la seguridad, sino de modernizar la normativa para mejorar el desempeño de vehículos de otras epocas, acompañar la evolución tecnológica, formalizar a los talleres calificados y fomentar el desarrollo de un sector de la industria con alto potencial exportador”, explicó Leonardo Collino.
La iniciativa busca favorecer la modernización responsable, mejorar la seguridad vial y crear un marco regulatorio que impulse la innovación, la formalización y la producción nacional en el ámbito de las autopartes técnicas y chasis especiales.
La nota completa presentada ante el Secretario de Industria se publica acá abajo.
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
VTV
La Verificación Técnica Vehicular tendrá uno de los incrementos más fuertes. A partir del 16 de enero, la tarifa aumentará un 21,8% y el costo mínimo para un auto particular pasará a $97.057,65. Para motos será de $38.801,03 y para vehículos de más de 2.500 kilos superará los $174 mil.
La Verificación Técnica Vehicular tendrá uno de los incrementos más fuertes. A partir del 16 de enero, la tarifa aumentará un 21,8% y el costo mínimo para un auto particular pasará a $97.057,65. Para motos será de $38.801,03 y para vehículos de más de 2.500 kilos superará los $174 mil.
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
La ITV en cordoba es un trámite obligatorio que tiene como objetivo garantizar que los vehículos circulen en condiciones de seguridad. Durante la inspección se controlan aspectos como frenos, dirección, suspensión, luces, neumáticos y la emisión de gases. El certificado es requisito indispensable para poder circular legalmente.
Nuevo cuadro tarifario
Los automóviles particulares pasarán a abonar $46.606, mientras que las motocicletas hasta 175 cc pagarán $16.478 y las de mayor cilindrada $24.845. En el caso de taxis y remises, el valor será de $53.406, y para camionetas ascenderá a $67.701. Los camiones deberán abonar $93.143 y los ómnibus $85.079.
Desde la empresa concesionaria explicaron que el aumento busca garantizar la continuidad del servicio público y sostener condiciones de accesibilidad, eficiencia y calidad. Según indicaron, los costos operativos del sistema se incrementaron un 44,37% durante el último año. La última suba había sido del 21% en julio, por lo que el nuevo ajuste vuelve a impactar en el bolsillo de los cordobeses.
Nuevo cuadro tarifario
Los automóviles particulares pasarán a abonar $46.606, mientras que las motocicletas hasta 175 cc pagarán $16.478 y las de mayor cilindrada $24.845. En el caso de taxis y remises, el valor será de $53.406, y para camionetas ascenderá a $67.701. Los camiones deberán abonar $93.143 y los ómnibus $85.079.
Desde la empresa concesionaria explicaron que el aumento busca garantizar la continuidad del servicio público y sostener condiciones de accesibilidad, eficiencia y calidad. Según indicaron, los costos operativos del sistema se incrementaron un 44,37% durante el último año. La última suba había sido del 21% en julio, por lo que el nuevo ajuste vuelve a impactar en el bolsillo de los cordobeses.
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Re: VTV en Capital Federal y también para Prov. de Buenos Aires
El Gobierno flexibilizó la Verificación Técnica Vehicular en Argentina
Se había anunciado hace un año, pero enfrentó la resistencia de los talleres. El decreto de Federico Sturzenegger.
https://autoblog.com.ar/el-gobierno-fle ... argentina/
El Gobierno argentino había anunciado el año pasado una serie de cambios en la Verificación Técnica Vehicular, que espaciaba la frecuencia de las revisiones y habilitaba la competencia de más talleres y concesionarios para brindar este servicio. Sin embargo, el anuncio nunca se llegó a implementar: la reforma fue frenada por un reclamo administrativo presentado por los propietarios de talleres agrupados en la Cámara Argentina de Talleres de Revisión Técnica de Vehículos de Autotransporte Interjurisdiccional (Catrai).
Mediante un decreto publicado ayer en el Boletín Oficial, el ministro de Desregulación del Estado, Federico Sturzenegger, rechazó ese reclamo y avanzó con la implementación del nuevo esquema de revisiones (ver primer comunicado acá abajo). Por ese motivo, Sturzenegger emitió un segundo comunicado donde presentó el nuevo esquema de revisiones y verificaciones que deben cumplir los autos que circulan en Argentina.
“Queda así allanada la reforma que va a poner racionalidad y va a permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado, o en los talleres RTO que hoy hacen solo vehículos de carga. En definitiva con más oferta como es en cualquier país serio del mundo. ¡Viva la Libertad, Carajo”, expresó Sturzenegger.
Los anuncios sobre los cambios en la VTV que ya comenzaron a regir en Argentina se publican acá abajo.
Comunicado de prensa del Ministerio de Desregulación del Estado Argentino
El Gobierno rechazó el reclamo de talleres de RTO contra los cambios en la revisión técnica vehicular
El Gobierno nacional rechazó el reclamo administrativo presentado por la Cámara Argentina de Talleres de Revisión Técnica de Vehículos de Autotransporte Interjurisdiccional (CATRAI) contra el Decreto 196/2025, que modificó el sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO). A través del Decreto 139/2026, el Poder Ejecutivo desestimó también las adhesiones de empresas y particulares vinculados al sector, y ratificó la validez de la reforma normativa.
La entidad había cuestionado principalmente la extensión de los plazos para realizar la RTO, que pasó de tres a cinco años para vehículos 0 km y a controles cada dos años para autos de hasta diez años de antigüedad, así como la eliminación de la exclusividad para los talleres habilitados y la supresión del Informe de Configuración de Modelo (ICM) para vehículos modificados. Según la cámara, estos cambios podrían afectar la seguridad vial, la trazabilidad del mantenimiento y la independencia de los centros de control.
Sin embargo, el Ejecutivo sostuvo que las modificaciones responden a la evolución tecnológica de los vehículos modernos, que presentan mayores estándares de seguridad y durabilidad. Además, defendió la apertura del mercado para los servicios de revisión técnica con el objetivo de aumentar la competencia, ampliar la oferta y reducir costos para los usuarios.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, afirmó que la reforma busca “poner racionalidad y permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado o en los talleres RTO que hoy hacen solo vehículos de carga, con más oferta como es en cualquier país serio del mundo”.
Con el rechazo del reclamo, el Gobierno dio por agotada la vía administrativa y dejó abierta la posibilidad de que los reclamantes recurran a la Justicia.
Comunicado de prensa del Ministerio de Desregulación del Estado Argentino
Nueva VTV: más competencia y menos burocracia, para más seguridad vial
El Gobierno Nacional avanzó con una reforma integral del sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO/VTV) con tres objetivos claros: simplificar trámites, reducir costos para los ciudadanos y aumentar la competencia en el sistema, manteniendo los estándares de seguridad vial y fomentando que los vehículos la tengan al día.
Un punto central: los cambios no se implementarán de manera inmediata en todo el país, ya que requieren un proceso de implementación administrativa y la adhesión de las provincias, que son las autoridades con poder de policía sobre el tránsito.
El objetivo del nuevo esquema es ofrecer un marco moderno y flexible al que las provincias puedan adherir para mejorar el servicio y reducir costos para los ciudadanos.
¿Qué cambia?
1. Plazos más razonables
Se extiende el plazo para la primera revisión de los vehículos nuevos.
● 0 km: primera revisión a los 5 años
● Entre 5 y 10 años: revisión cada 2 años
● Vehículos más antiguos: se mantienen los controles más frecuentes
La evidencia internacional muestra que las fallas mecánicas explican una proporción muy pequeña de los accidentes de tránsito, siendo el factor humano la causa principal en la gran mayoría de los siniestros. Estudios de la NHTSA en Estados Unidos atribuyen cerca del 94% de los accidentes a errores del conductor y solo alrededor del 2% a fallas mecánicas.
Esto implica que extender moderadamente los plazos de revisión, especialmente en vehículos nuevos, no tiene impacto en la siniestralidad y sólo sirven para complicarle la vida a los argentinos con más trámites y costos innecesarios.
Además, la acelerada evolución tecnológica del parque automotor ha reducido notablemente la tasa de fallas en los primeros años de uso. Un vehículo 0km hoy tiene muchísima más tecnología aplicada a la seguridad que uno de hace 5 años.
2. Más competencia: más talleres podrán realizar la revisión
La reforma elimina la exclusividad de las plantas de verificación y permite que la revisión técnica pueda realizarse en:
● concesionarias
● talleres habilitados
● centros de verificación
● talleres actualmente dedicados a revisiones de vehículos de transporte de carga
Este cambio amplía la oferta de lugares donde realizar la revisión, lo que generará:
● menores precios
● menos tiempos de espera
● mayor cobertura territorial
El nuevo sistema sigue estándares internacionales: en Europa, por ejemplo, no existe obligación de que los centros de inspección tengan como única actividad la verificación técnica, siempre que cumplan con normas de control y supervisión adecuadas.
3. Eliminación de trámites innecesarios: se elimina el ICM
La reforma elimina el Informe de Configuración de Modelo (ICM).
Este trámite obligaba a los ciudadanos que utilicen transporte de cargas o de pasajeros a pagar una certificación intermedia antes de la revisión técnica, generando un circuito burocrático redundante sin aportar mejoras reales a la seguridad.
En muchos países desarrollados, como Estados Unidos, el sistema funciona bajo esquemas de autocertificación técnica y responsabilidad profesional, sin este tipo de trámites administrativos previos.
La eliminación del ICM elimina un costo burocrático innecesario para los ciudadanos.
La reforma no se implementa de inmediato
Es importante entender que el nuevo sistema no entra en funcionamiento de un día para el otro.
Para que funcione correctamente se requiere:
● habilitación de nuevos talleres
● procesos de certificación técnica
● adecuación de sistemas informáticos
● desarrollo de mecanismos de fiscalización
Por lo tanto, la implementación será gradual y ordenada pero este paso es fundamental para que los cambios se produzcan.
Un sistema más competitivo, más accesible y más moderno
El sistema actual presenta fuertes barreras de entrada y escasa competencia, lo que genera:
● precios elevados
● largas distancias para acceder al servicio
● desincentivos al cumplimiento
Al ampliar la oferta de talleres y reducir burocracia, la reforma busca transformar un sistema cerrado en uno competitivo, alineado con el mandato constitucional de defensa del consumidor y de la competencia. Esto en definitiva haría más fácil y económico el trámite y como consecuencia, incentiva a que no se infringe la norma.
El resultado esperado es un sistema con:
● más oferta
● menores costos
● más accesibilidad
● mayor cumplimiento
Una reforma para simplificar la vida de los argentinos
La modernización del sistema de revisión técnica vehicular es parte de una agenda más amplia de desregulación y simplificación administrativa. El objetivo es claro: menos trámites innecesarios, más competencia y mejores servicios para los ciudadanos.https://autoblog.com.ar/el-gobierno-fle ... argentina/
Se había anunciado hace un año, pero enfrentó la resistencia de los talleres. El decreto de Federico Sturzenegger.
https://autoblog.com.ar/el-gobierno-fle ... argentina/
El Gobierno argentino había anunciado el año pasado una serie de cambios en la Verificación Técnica Vehicular, que espaciaba la frecuencia de las revisiones y habilitaba la competencia de más talleres y concesionarios para brindar este servicio. Sin embargo, el anuncio nunca se llegó a implementar: la reforma fue frenada por un reclamo administrativo presentado por los propietarios de talleres agrupados en la Cámara Argentina de Talleres de Revisión Técnica de Vehículos de Autotransporte Interjurisdiccional (Catrai).
Mediante un decreto publicado ayer en el Boletín Oficial, el ministro de Desregulación del Estado, Federico Sturzenegger, rechazó ese reclamo y avanzó con la implementación del nuevo esquema de revisiones (ver primer comunicado acá abajo). Por ese motivo, Sturzenegger emitió un segundo comunicado donde presentó el nuevo esquema de revisiones y verificaciones que deben cumplir los autos que circulan en Argentina.
“Queda así allanada la reforma que va a poner racionalidad y va a permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado, o en los talleres RTO que hoy hacen solo vehículos de carga. En definitiva con más oferta como es en cualquier país serio del mundo. ¡Viva la Libertad, Carajo”, expresó Sturzenegger.
Los anuncios sobre los cambios en la VTV que ya comenzaron a regir en Argentina se publican acá abajo.
Comunicado de prensa del Ministerio de Desregulación del Estado Argentino
El Gobierno rechazó el reclamo de talleres de RTO contra los cambios en la revisión técnica vehicular
El Gobierno nacional rechazó el reclamo administrativo presentado por la Cámara Argentina de Talleres de Revisión Técnica de Vehículos de Autotransporte Interjurisdiccional (CATRAI) contra el Decreto 196/2025, que modificó el sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO). A través del Decreto 139/2026, el Poder Ejecutivo desestimó también las adhesiones de empresas y particulares vinculados al sector, y ratificó la validez de la reforma normativa.
La entidad había cuestionado principalmente la extensión de los plazos para realizar la RTO, que pasó de tres a cinco años para vehículos 0 km y a controles cada dos años para autos de hasta diez años de antigüedad, así como la eliminación de la exclusividad para los talleres habilitados y la supresión del Informe de Configuración de Modelo (ICM) para vehículos modificados. Según la cámara, estos cambios podrían afectar la seguridad vial, la trazabilidad del mantenimiento y la independencia de los centros de control.
Sin embargo, el Ejecutivo sostuvo que las modificaciones responden a la evolución tecnológica de los vehículos modernos, que presentan mayores estándares de seguridad y durabilidad. Además, defendió la apertura del mercado para los servicios de revisión técnica con el objetivo de aumentar la competencia, ampliar la oferta y reducir costos para los usuarios.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, afirmó que la reforma busca “poner racionalidad y permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado o en los talleres RTO que hoy hacen solo vehículos de carga, con más oferta como es en cualquier país serio del mundo”.
Con el rechazo del reclamo, el Gobierno dio por agotada la vía administrativa y dejó abierta la posibilidad de que los reclamantes recurran a la Justicia.
Comunicado de prensa del Ministerio de Desregulación del Estado Argentino
Nueva VTV: más competencia y menos burocracia, para más seguridad vial
El Gobierno Nacional avanzó con una reforma integral del sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO/VTV) con tres objetivos claros: simplificar trámites, reducir costos para los ciudadanos y aumentar la competencia en el sistema, manteniendo los estándares de seguridad vial y fomentando que los vehículos la tengan al día.
Un punto central: los cambios no se implementarán de manera inmediata en todo el país, ya que requieren un proceso de implementación administrativa y la adhesión de las provincias, que son las autoridades con poder de policía sobre el tránsito.
El objetivo del nuevo esquema es ofrecer un marco moderno y flexible al que las provincias puedan adherir para mejorar el servicio y reducir costos para los ciudadanos.
¿Qué cambia?
1. Plazos más razonables
Se extiende el plazo para la primera revisión de los vehículos nuevos.
● 0 km: primera revisión a los 5 años
● Entre 5 y 10 años: revisión cada 2 años
● Vehículos más antiguos: se mantienen los controles más frecuentes
La evidencia internacional muestra que las fallas mecánicas explican una proporción muy pequeña de los accidentes de tránsito, siendo el factor humano la causa principal en la gran mayoría de los siniestros. Estudios de la NHTSA en Estados Unidos atribuyen cerca del 94% de los accidentes a errores del conductor y solo alrededor del 2% a fallas mecánicas.
Esto implica que extender moderadamente los plazos de revisión, especialmente en vehículos nuevos, no tiene impacto en la siniestralidad y sólo sirven para complicarle la vida a los argentinos con más trámites y costos innecesarios.
Además, la acelerada evolución tecnológica del parque automotor ha reducido notablemente la tasa de fallas en los primeros años de uso. Un vehículo 0km hoy tiene muchísima más tecnología aplicada a la seguridad que uno de hace 5 años.
2. Más competencia: más talleres podrán realizar la revisión
La reforma elimina la exclusividad de las plantas de verificación y permite que la revisión técnica pueda realizarse en:
● concesionarias
● talleres habilitados
● centros de verificación
● talleres actualmente dedicados a revisiones de vehículos de transporte de carga
Este cambio amplía la oferta de lugares donde realizar la revisión, lo que generará:
● menores precios
● menos tiempos de espera
● mayor cobertura territorial
El nuevo sistema sigue estándares internacionales: en Europa, por ejemplo, no existe obligación de que los centros de inspección tengan como única actividad la verificación técnica, siempre que cumplan con normas de control y supervisión adecuadas.
3. Eliminación de trámites innecesarios: se elimina el ICM
La reforma elimina el Informe de Configuración de Modelo (ICM).
Este trámite obligaba a los ciudadanos que utilicen transporte de cargas o de pasajeros a pagar una certificación intermedia antes de la revisión técnica, generando un circuito burocrático redundante sin aportar mejoras reales a la seguridad.
En muchos países desarrollados, como Estados Unidos, el sistema funciona bajo esquemas de autocertificación técnica y responsabilidad profesional, sin este tipo de trámites administrativos previos.
La eliminación del ICM elimina un costo burocrático innecesario para los ciudadanos.
La reforma no se implementa de inmediato
Es importante entender que el nuevo sistema no entra en funcionamiento de un día para el otro.
Para que funcione correctamente se requiere:
● habilitación de nuevos talleres
● procesos de certificación técnica
● adecuación de sistemas informáticos
● desarrollo de mecanismos de fiscalización
Por lo tanto, la implementación será gradual y ordenada pero este paso es fundamental para que los cambios se produzcan.
Un sistema más competitivo, más accesible y más moderno
El sistema actual presenta fuertes barreras de entrada y escasa competencia, lo que genera:
● precios elevados
● largas distancias para acceder al servicio
● desincentivos al cumplimiento
Al ampliar la oferta de talleres y reducir burocracia, la reforma busca transformar un sistema cerrado en uno competitivo, alineado con el mandato constitucional de defensa del consumidor y de la competencia. Esto en definitiva haría más fácil y económico el trámite y como consecuencia, incentiva a que no se infringe la norma.
El resultado esperado es un sistema con:
● más oferta
● menores costos
● más accesibilidad
● mayor cumplimiento
Una reforma para simplificar la vida de los argentinos
La modernización del sistema de revisión técnica vehicular es parte de una agenda más amplia de desregulación y simplificación administrativa. El objetivo es claro: menos trámites innecesarios, más competencia y mejores servicios para los ciudadanos.https://autoblog.com.ar/el-gobierno-fle ... argentina/