Gracias a Dios corrigieron el tema de las insigniasalejandromp71 escribió: ↑20 Mar 2024, 18:28 Primer prototipo denominado "Rambler Torino" que se construyó.
libro 50 años TORINO cipolla
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Re: libro 50 años TORINO cipolla
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Re: libro 50 años TORINO cipolla
Prototipo Torino de 1966 por entonces llamado "Rambler Pininfarina". Nótese el aire acondicionado de Ambassador y las diferencias en luces traseras y neumáticos con banda blanca que nunca se equiparon. El volante definitivo aún no se había diseñado.alejandromp71 escribió: ↑20 Mar 2024, 18:28 Primer prototipo denominado "Rambler Torino" que se construyó.
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Re: libro 50 años TORINO cipolla
El Torino Pininfarina que no vio la luz. Estaba proyectado para ser el primer restyling como modelo 1969. Finalmente IKA-Renault optó por lanzar en 1970 un facelift propio.
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Re: libro 50 años TORINO cipolla
la historia del verdadero preparador de los motores que equiparon a los tres Torino de Nürburgring.
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Re: libro 50 años TORINO cipolla
Según la justicia argentina se entendía que pese a que en Turín o Torino haya multitud de fábricas de automotores, su denominación no se hallaba impedida de ser registrada como marca, por la sencilla razón de que no existe una coincidencia caracterizante entre el vehículo automotor y el nombre de la urbe. La sentencia fue de la Cámara Nacional Federal Sala II, civil y comercial, el 4 de diciembre de 1970. La demanda entablada contra IKA finalmente no prosperó. Probablemente se interpusieron recursos pero éstos no progresaron. Si la demanda hubiera triunfado, al auto le habrían cambiado el nombre, y el motor de siete bancadas no le habrían puesto "Torino" porque deberían haberle pagado a `Cycles Motors´."
reza el libro-
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Re: libro 50 años TORINO cipolla
James McCloud, ex presidente de IKA, en visita a Santa Isabel a mediados de los '80 y ya retirado de su actividad profesional.
División Experimental. McCloud fue acompañado desde Bs. As. por Tibor von Teleki, director de RR.PP. Es recibido por el Ing. Raúl Tolcachir (de corbata, sin saco, y apoyado sobre el pilar A del auto).
Jim McCloud observa atentamente un R11 Turbo francés de tres puertas que sirvió para entrenamiento de la futura serie nacional turboalimentada. Por último un Renault de principios del s. XX.
División Experimental. McCloud fue acompañado desde Bs. As. por Tibor von Teleki, director de RR.PP. Es recibido por el Ing. Raúl Tolcachir (de corbata, sin saco, y apoyado sobre el pilar A del auto).
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