Nürburgring

[alejandromp71]

por fin lo liberaron al video!!!
Toyota Supra RZ 1997 vs Willys MB 1945 en Nurburgring Nordschleife Track Day

[jgcastells]

Eh?

[alejandromp71]

no se podía compartir y hace rato quería subirlo al foro.

[jgcastells]

Es un juego

[alejandromp71]

https://www.infobae.com/autos/2023/04/2 ... del-mundo/
Un argentino marcó un récord en Nürburgring, el circuito más largo y exigente del mundo
Por sus cualidades, la pista alemana es un banco de ensayos perfecto para las marcas, que además se ponen a prueba contra el reloj buscando ser mejores que la competencia. Un Honda Civic Type R y Néstor Girolami al volante, son la nueva referencia para autos de calle

Nürburgring, Nordschleife, Grüne Hölle o el infierno verde. Las formas de llamar a la pista más famosa y difícil del mundo van desde su denominación oficial hasta el sobrenombre que le puso Jackie Stewart en la década del 70, pasando por el nombre del circuito viejo que todavía se usa para carreras de larga duración y como paseo turístico los días de semana.
En cualquier caso, todos esos nombres representan lo mismo: la máxima expresión de dificultad y exigencia para un auto y un piloto que se pueda encontrar en el mundo. Originalmente tenía 28 kilómetros y 176 curvas, y cuando se eliminó el Südschleife quedó reducido a los 20.830 metros actuales, casi 21 kilómetros, en los que se pueden contar técnicamente 154 curvas, aunque contando cada quiebre, porque curvas reales son 73.

La gran cualidad de esta pista es que es angosta, con muchos cambios de altura, todo tipo de curvas, incluido el famoso Carrousell “Rudolf Caracciola” y la larguísima recta de Dottinger Hohe, de 2 kilómetros de largo. Por esa razón, Nürburgring es utilizado desde la década del 90, como un banco de pruebas perfecto para los fabricantes de autos y también de neumáticos, ya que en su larga vuelta se pueden ensayar todo tipo comportamientos además de la performance pura de velocidad lanzada.
Hace pocos días, el piloto argentino Néstor Girolami, tuvo la satisfacción de ser el conductor de un Honda Civic Type R 2023 con el que se marcó el nuevo récord de la pista para autos de serie de tracción delantera, que estaba en poder de un Renault Mégane RS Trophy desde 2019.
Infobae entrevistó al cordobés, oriundo de Isla Verde, quién es actualmente el piloto oficial de Honda a nivel mundial para competir en la Copa Mundial de Turismo (TCR) con un modelo similar pero preparado para competición, además de haber sido quién desarrolló el nuevo modelo que debuta este fin de semana en Portimao, Portugal.

“Cuando Honda Japón me ofreció la posibilidad de hacer el intento, no dudé un instante y dije que sí. Yo sabía que querían hacerlo, pero desconocía que estaban trabajando para hacerlo ahora. Cuando llegué y me contaron que ya lo habían intentado y no lo habían podido conseguir, empecé a averiguar quién lo había hecho y qué tiempos había marcado, y vi que era un piloto alemán con mucha experiencia en Nürburgring, dije ‘Uy, estamos complicados’, porque había que mejorar siete segundos, que es bastante aunque la vuelta sea de casi 8 minutos”, cuenta Girolami.
En Nürburgring, por algún tema que no se entiende muy bien, la vuelta de récord se contaba históricamente desde una línea que estaba pasando la mitad de la recta de entrada al circuito viejo, pero terminaba en otra línea ubicada en la entrada de esa misma recta. Esto hacía que quedaran 250 metros en los que el tiempo no se computaba. El récord anterior era de 7m 40s 5/10, pero tomado en la configuración anterior que ya no se utiliza. Por ese motivo se han agregado 5 segundos a todos los registros existentes para tomarse como referencia. Así, el tiempo que debía bajar el Honda era de 7m 45s 5/10.

“El trabajo de preparación fue muy detallado. Tomé el video del Mégane RS y me anoté las velocidades mínimas de cada curva, y lo usé para comparar con ese mismo dato de mis primeras tandas”, dice el argentino.
Todo se desarrolló en tres días en Nürburgring. Las dos primeras jornadas fueron con otros vehículos compartiendo el circuito, en lo que se llama “Industry Pool”, porque varias fábricas están probando sus productos. Ahí no se puede ir tan rápido porque hay todo tipo de autos, deportivos, pero también sedanes o SUV también. “Pude dar alguna vuelta limpia pero en general vas con algo de precaución porque hay tráfico más lento. De todos modos, eso me permitió tomar mis datos y compararlos con los del Renault”, explica.
Honda había llevado dos autos exactamente iguales para este intento de récord. La única diferencia estaba en la matrícula y en que uno de los autos, el de repuesto, tenía el alerón trasero blanco mientras el auto oficial lo tenía de color negro. Esos dos primeros días, el argentino giró con el auto de repuesto para no arriesgar el titular.

Recién el tercer día Honda tenía la pista a su disposición exclusivamente, pero toda la semana había estado inestable el clima, algo bastante frecuente en Nürburgring, una pista enclavada en una zona muy boscosa y con una diferencia de altura de casi 600 metros ente la zona más baja y la más alta, lo que hace que ocasionalmente llueva en una parte del circuito y haya sol en la opuesta.
“Ese día, las chances de que salga una vuelta completa con piso seco eran realmente bajas”, dice Girolami. “Arrancamos a las 8 de la mañana con la verificación técnica del auto, en el que le controlan que todo, alineación, peso, motor, suspensión, todos los parámetros tienen que estar de acuerdo a los de un auto de calle. Una vez pasada esa verificación, viene un abogado y desde ese momento, el técnico se queda al lado del auto todo el tiempo. El abogado verifica el tiempo de vuelta y el técnico verifica que no hagas nada fuera de reglamento”, retoma el piloto argentino.
“Efectivamente llovió toda la mañana así que no pudimos hacer nada. Al mediodía paró y teníamos una ventana hasta las 16. Salí a girar con el auto de reserva para ir viendo cómo se iba secando y ayudando a hacerlo en la huella por la que se debía girar, y también tomando referencias de zonas más complicadas para no pegarme un golpe cuando saliera por el intento de récord. A eso de las 15:30 el piso ya estaba bien, y a las 15:45 veo que viene una nube negra desde atrás de los boxes, así que entro corriendo y les digo que no esperemos a las 16 horas como estaba previsto, había que salir inmediatamente”, relata Girolami.

“Salimos a fondo, en el primer intento quedo a un segundo y cuando paré les dije que teníamos mucha ida de trompa, y como lo único que podés cambiar son las presiones de los neumáticos, le di más presión a las traseras, para que el auto rote más fácilmente cuando le diera dirección, salí y bajé un segundo, marcando el nuevo récord por solamente 2/10 de segundo. Después hice una tercera salida en la que no pude mejorar y en la cuarta se largó a llover otra vez y me tuve que ir a boxes”, completa el cordobés.

Se registró un nuevo récord para un auto de calle de tracción delantera. El tiempo fue de 7m 44s 881/1000. La vuelta fue impresionante, vale la pena dedicar ocho minutos y verla en detalle. Girolami cuenta cómo la hizo y las complicaciones que tuvo que atravesar.


“Sinceramente, el riesgo que tiene hacer un récord con un auto de calle en Nürburgring es mucho mayor que hacerlo con un auto de carrera. Este auto no tiene jaula antivuelco, y si bien estás atado con un cinturón de cinco puntos, esa es toda la protección. Para colmo, al inflar más las ruedas traseras, venía muy suelto, en el aire. Pero más allá de mi deseo de hacerlo, sabía lo que significaba para Honda. Ellos trajeron un auto desde Japón, vinieron siete ingenieros desde allá, realmente había mucha expectativa. Salió bien. Puse mucho en riesgo, pero siempre teniendo control del auto. Es un honor haberlo conseguido y lo guardaré como un gran recuerdo”, finalizó Girolami.
“Hubo dos momentos muy difíciles. Uno es en una curva rápida a la derecha que se llama Klostertal, porque toqué el pasto y se me puso muy de costado a 190 km/h de velocidad aproximadamente, y el otro se dio en una de las bajadas, en las que el auto vuela y al caer, en la compresión de la suspensión, casi lo pierdo. En la entrada al Carrousell también me pasé un metro en la frenada y perdí un par de décimas, pero sin riesgo. De todos modos fue una vuelta muy al límite”, relata.

https://www.instagram.com/reel/CrQhe-4r ... %3A8379%7D

[alejandromp71]

¿Y porque no vamos a buscar la GS amarillo trigal con techo vinílico que está en Francia? La "pedimos prestada", la llevamos ruteando desde Francia a Alemania que no es lejos, y pegamos un par de vueltas en Nürburgring Digo ya que esa coupe esta allá cerquita jaja

http://www.cosasdeautos.com.ar/2011/06/ ... nd-garros/

uno mas en paris y otro ?

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Las Travesías de FITITO: Nürburbing (sic), Cita Mortal
Guión y dibujos de Männken
Nuevos episodios de Las Travesías de FITITO! Esta vez viajamos al legendario circuito alemán de Nürburbing (sic) para vivir una aventura con mucha acción y suspenso, en la que Fitito se ve involucrado en un caso de espionaje internacional, junto al mismísimo James Bond.

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MINI: 24 Horas de Nürburgring 2025

Mini John Cooper Works volverá a competir este año en la 53ª edición de las 24 Horas de Nürburgring. El año pasado, MINI logró un espectacular triunfo en la clase SP-3T de la carrera con el MINI John Cooper Works Pro #317, casi de serie. El llamado "Infierno Verde" ofrece una de las pruebas más duras del automovilismo, con rectas rápidas, curvas exigentes e importantes cambios de elevación. La exitosa colaboración con el equipo Bulldog Racing también continuará este año.

En la línea de salida de la carrera de este año, el MINI John Cooper Works llamará la atención con una librea especialmente diseñada, mientras que el Bulldog Racing Team irá vestido exclusivamente con la colección de la nueva temporada de la marca. La asociación es un atisbo de algo que las dos marcas MINI x DEUS están construyendo. "Nuestros modelos siempre se han caracterizado por la combinación de diseño y dinámica. Nuestro MINI John Cooper Works, que competirá en las 24 Horas de Nürburgring, lleva esta combinación al siguiente nivel: Gracias a esta colaboración con Deus Ex Machina, estamos dando un nuevo y emocionante impulso a los fans de MINI y a los entusiastas del automovilismo". Ambas marcas se caracterizan por su creatividad y atención al detalle, lo que permite crear diseños exclusivos con un estilo muy particular", explica Stefan Richmann, Director de MINI.

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el pato en el infierno verde

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Un Di Palma, un Torino y Nürburgring: 56 años después
Un grupo de argentinos y Patricio Di Palma homenajearon a Luis Rubén en Alemania. El recuerdo de las 84 Horas de 1969.
https://ar.motor1.com/news/761610/torin ... rburgring/

Texto y fotos de Sebastián Costamagna

Todo comenzó, como tantas pasiones inesperadas, en plena pandemia. Aislado del mundo, buscando entretenimiento con programas de restauración de autos clásicos nació una idea: restaurar un Torino.

Mi plan era simple: hacerlo en Argentina, donde el auto tiene su lugar en la historia y el corazón de muchos. Pero como suele pasar con las pasiones, el camino tomó su propia dirección.

De forma casi azarosa, encontré en Holanda, donde resido, un Torino TS 1972, inmóvil hacía más de una década, parte de la colección privada de un fanático de autos AMC a la venta. Nunca había sido registrado para circular. Estaba ahí, esperando.

Y aunque mis conocimientos mecánicos eran básicos, decidí arriesgarme. No sabía si estaba comprando una aventura… o un problema. Lo compré igual.

La primera etapa fue de esas que ponen a prueba el entusiasmo: revisión mecánica, papeles, trámites. En un viaje a Argentina volví con las valijas repletas de repuestos. Durante la espera me hice también con revistas, artículos y materiales históricos sobre la Marathon de la Route de 1969, aquella épica competencia europea donde el Torino escribió una de las páginas más gloriosas del automovilismo nacional. Colaboré incluso en la edición de un libro sobre el tema.

Pero lo mejor estaba por venir. El Torino no solo me conectó con el pasado: me conectó con personas fabulosas. Se formó un Club de Clásicos Argentinos en Europa: Torino, Ford Falcon, Chevy y Fiat IAVA.

Con el club compartimos rutas y momentos inolvidables. Recorrimos Montecarlo y la Costa Azul. Visitamos Marbella. Giramos en el emblemático Nürburgring durante un encuentro de clubes de coches clásicos.

Un muchacho del club me comentó que Patricio Di Palma iba a visitar Nürburgring. Y quería girar en un Torino. Mi Torino, siendo el más cercano, estaba listo para rodar. Quienes crecimos viendo a los Di Palma entendemos el peso de ese apellido. Fui testigo de aquellas inolvidables finales del Turismo Carretera del siglo pasado, donde la entrada a pista de los hermanos Di Palma era casi más emocionante que la carrera en sí misma. Vi al Pato correr con el Torino rojo que había empezado a preparar su padre, Luis Rubén Di Palma.

Una vuelta con historia

El circuito abría de 8 a 17. Nos recomendaron no ir muy temprano: el asfalto húmedo por el rocío podía volver el trazado aún más traicionero (y en Nürburgring, ya de por sí, el margen de error es casi inexistente). Llegamos a las 9, solo para encontrarnos con el acceso cerrado por un accidente. Nada raro en ese "Infierno Verde". Esperamos. La ansiedad crecía. Finalmente, se abrió el ingreso. El Torino estaba listo. El Pato también.

La primera vuelta comenzó con un ritmo agresivo. El Pato iba conociendo al auto y al circuito casi al mismo tiempo. Mucho uso del pianito, precisión en las curvas. Pero a medida que avanzaba la vuelta, todo se volvió más fluido. Más veloz. Más armónico. Era evidente que piloto y máquina se estaban entendiendo.

Desde el asiento del acompañante, yo sentía algo difícil de describir. Era vértigo, orgullo, adrenalina y una profunda emoción. Recordé una curva que me había impactado en una visita anterior: Adenauer Forst, un sector que merece respeto. Se lo señalé con un gesto. El Pato, sin sacar la vista del camino, asintió. Y pasamos. Y seguimos.

Ese día, el Pato llevaba colgada con orgullo una medalla: la misma que había recibido su padre, Luis, décadas atrás. Un gesto sencillo, pero de enorme peso simbólico. No era solo una vuelta. Era un homenaje.

Mientras girábamos, la gente nos miraba y muchos se preguntaban qué auto era ese clásico tan bonito, tan distinto al resto. Algunos superdeportivos nos adelantaban sin dificultad (estaban allí para eso). Pero nuestra vuelta era otra cosa. No era por velocidad. Era por legado.

Era la vuelta de un Torino que evocaba aquella Marathon de la Route de 1969. Una vuelta cargada de historia. Casi al final de la primera vuelta, bandera amarilla. Bajamos el ritmo. El Pato se contuvo hasta llegar al Karussell, la curva más emblemática del trazado. Allí, como si la historia se lo exigiera, volvió a pisar el acelerador. Y desde ese punto, hasta la recta final, con el Castillo de Nürburg recortado en el horizonte, simplemente volamos.

El cierre perfecto

La segunda vuelta fue otra historia. Vuelta de clasificación. El Pato desplegó toda su calidad como piloto y el Torino respondió con nobleza. Fue una danza perfecta entre un ídolo y una máquina que estaba destinada a brillar desde su concepción, el Torino.

Después vinieron las fotos, los autógrafos, los abrazos. El rugido del motor ya se había apagado, pero el eco de esa experiencia seguía resonando fuerte. Hay días que se graban para siempre. Este fue uno de ellos.

S.C. https://www.instagram.com/torinots_en_europa/

Presidente Club Clásicos Argentinos en Europa