80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba
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alejandromp71
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Re: 80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba
el mago afinando.
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alejandromp71
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Re: 80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba
https://www.targasport.com.ar/articulos ... -by-berta/
RENAULT 11 TURBO BY BERTA
Renault 11 Turbo Berta: verdad o mito argentino? Entre kits, leyendas y una versión 1.6 que casi nadie recuerda.
Intro
A mediados de los años 80, Renault Argentina apostó fuerte por el turbo, cuando nadie en Argentina ni remotamente lo tenía en el radar.
Inspirado en su incursión exitosa en la F1 con el épico Renault RS10 en 1979 siendo la primera victoria de un motor turbo en la máxima categoría, poniendo en escena de un golpe la nueva tecnología al público general.
El Renault 11 Turbo nacional nació con un objetivo claro: ofrecer prestaciones deportivas accesibles en una época donde la palabra “turbo” todavía tenía justamente el aura de competición.
El turbo, siempre da potencial a mas
Desde hace unos años, y turbo es sinónimo de aumento de potencia “fácil”,stage 1, 2, etc.
Pero en los años 80s era un tema delicado, bastante desconocido para la mayoría. Al mismo tiempo surgió una sensación compartida entre usuarios y preparadores: el modelo argentino tenía potencial… pero estaba contenido.
La razón era simple y técnica.
Mientras en Europa el Renault 11 Turbo era una verdadera bomba para su segmento, la versión nacional debió adaptarse a la calidad del combustible disponible (menos de 90 octanos) y a decisiones industriales que limitaron su rendimiento (una economía argentina cerrada que prohibía uso de componentes de Europa)
Y ahí comenzó una historia que mezcla ingeniería, preparación artesanal y muchas leyendas: los famosos kits Berta.
El contexto técnico: un turbo “domado” por la realidad argentina
El Renault 11 Turbo argentino utilizaba el conocido motor 1.4 litros más el turbo, pero con diferencias claves respecto a su equivalente europeo.
Según testimonios de época y experiencias compartidas por ex usuarios y personas vinculadas al desarrollo:
Se redujo la presión del turbo a aproximadamente 0,5 bar (los franceses tenían 0,75 bar).
Se bajó la relación de compresión a 7,7:1
Se utilizó un árbol nacional de levas derivado de versiones aspiradas.
La explicación principal era la baja calidad de las naftas disponibles en Argentina en los años 80 tenía menos de 90 octanos (hoy 98), que obligaba a evitar detonaciones.
El resultado fue un auto rápido para su tiempo, pero que muchos sentían “restringido” en su potencial.
Y donde hay potencial contenido… aparecen los preparadores.
Berta: el nombre que convirtió al 11 Turbo en leyenda urbana
Hablar de performance argentina sin mencionar a Oreste Berta es imposible.
Desde Alta Gracia, “El Mago” había construido una reputación casi mítica en competición. Por eso, cuando empezaron a circular Renault 11 Turbo con piezas o modificaciones asociadas a su nombre, el fenómeno creció rápidamente.
Pero acá empieza la parte interesante.
Porque no existe consenso total sobre qué fue realmente un “kit Berta” para el Renault 11 Turbo.
¿Existió realmente un kit Berta para el Renault 11 Turbo?
Las opiniones se dividen en dos grandes corrientes.
La visión escéptica: solo estética
Algunos entusiastas sostienen que nunca existió un kit mecánico oficial comercializado al público para el 11 Turbo, más allá de:
Baberos delanteros y traseros.
Zócalos laterales.
Detalles visuales inspirados en kits europeos como Zender.
Incluso en algunos se reemplazaba la palabra TURBO del volante por BERTA
La visión de quienes estuvieron ahí: desarrollos reales, pero a pedido
Otros testimonios (limitados a gente del rubro y de Alta Gracia, Córdoba) cuentan una historia diferente. Ex propietarios y personas vinculadas al ambiente recuerdan modificaciones específicas realizadas desde Alta Gracia (ciudad donde esta Oreste Berta SA), principalmente:
Árboles de levas especiales.
Ajustes en la presión del turbo.
Sistemas de escape desarrollados para mejorar la respuesta.
Un ejemplo repetido en relatos menciona la llegada de levas desarrolladas por Berta a revendedores oficiales, con instrucciones simples: reemplazar el árbol y ajustar la wastegate.
Tito Vitelli, que era instalador de los Kits Berta en Buenos Aires recientemente comentó “le ponían una leva y apretaron el turbo porque la leva permitía apretar el turbo.. Iba rapidísimo. falta hacerle más nada, iba muy bien con eso.”
El resultado, según quienes lo vivieron:
Velocidades máximas superiores a 200 km/h.
Mejor consumo en ruta.
Un carácter mucho más deportivo.
Los Renault aspirados con kit Berta: el detalle que pocos conocen
Otra historia, tambien muy poco conocida y fascinante involucra a los Renault 9 y 11 aspirados preparados con kits Berta.
Según experiencias directas de usuarios:
Incluían tapas de cilindros trabajadas para mejorar flujometría.
Arboles de levas con mejores cruces y alzadas
Escapes 4 a 1.
Alcanzaban cerca de 100 CV o más a 7.500 rpm con facilidad.
La propaganda informal de Berta decía algo provocador: “Un aspirado con kit Berta puede andar más que un 11 Turbo.”
Y no era descabellado. Con el turbo limitado por presión baja, algunos aspirados bien preparados ofrecían respuestas más agresivas.
El Renault 11 Turbo 1.6: el secreto que casi nadie menciona
Entre todas las historias aparece una curiosidad poco conocida (aunque apareció en una revista Parabrisas de la época sin llamar mucho la atención).
Algunos ejemplares habrían sido preparados por Berta con motores 1.6 litros en lugar del clásico 1.4 turbo. Mejoraban la aceleración dando un 0 a 1000 metros en 30 segundos, bajando 2,7 segundos al original 1.4 litros.
No fue una versión de producción masiva ni oficial. Se trató más bien de preparaciones o configuraciones específicas realizadas en el ambiente local, buscando mayor torque y aceleración.
Mito, realidad y pasión: el verdadero legado del 11 Turbo by Berta
Tal vez nunca sepamos exactamente qué fue oficial y qué fue reinterpretación.
Pero eso es parte del encanto.
Porque el Renault 11 Turbo argentino representa algo único:
Un deportivo adaptado a una realidad local difícil, pero buscando traer tecnología y prestaciones deportivas.
Un buen punto de partida para preparadores apasionados de una nueva tecnología como el turbo.
Un punto de encuentro entre ingeniería, folklore y cultura fierrera.
Y quizá por eso sigue generando debates décadas después.
No importa si el kit Berta fue un producto oficial, una serie de modificaciones a pedido o una mezcla de ambas cosas. Lo importante es que dejó una huella.
Una huella que todavía hoy se discute… como toda buena leyenda del automovilismo argentino.
Textos: Ing. Dario Bakus para TargaSport
Fotos: © F1 DPPI, otras redes sociales, algunas editadas con IA, otras Unknown
RENAULT 11 TURBO BY BERTA
Renault 11 Turbo Berta: verdad o mito argentino? Entre kits, leyendas y una versión 1.6 que casi nadie recuerda.
Intro
A mediados de los años 80, Renault Argentina apostó fuerte por el turbo, cuando nadie en Argentina ni remotamente lo tenía en el radar.
Inspirado en su incursión exitosa en la F1 con el épico Renault RS10 en 1979 siendo la primera victoria de un motor turbo en la máxima categoría, poniendo en escena de un golpe la nueva tecnología al público general.
El Renault 11 Turbo nacional nació con un objetivo claro: ofrecer prestaciones deportivas accesibles en una época donde la palabra “turbo” todavía tenía justamente el aura de competición.
El turbo, siempre da potencial a mas
Desde hace unos años, y turbo es sinónimo de aumento de potencia “fácil”,stage 1, 2, etc.
Pero en los años 80s era un tema delicado, bastante desconocido para la mayoría. Al mismo tiempo surgió una sensación compartida entre usuarios y preparadores: el modelo argentino tenía potencial… pero estaba contenido.
La razón era simple y técnica.
Mientras en Europa el Renault 11 Turbo era una verdadera bomba para su segmento, la versión nacional debió adaptarse a la calidad del combustible disponible (menos de 90 octanos) y a decisiones industriales que limitaron su rendimiento (una economía argentina cerrada que prohibía uso de componentes de Europa)
Y ahí comenzó una historia que mezcla ingeniería, preparación artesanal y muchas leyendas: los famosos kits Berta.
El contexto técnico: un turbo “domado” por la realidad argentina
El Renault 11 Turbo argentino utilizaba el conocido motor 1.4 litros más el turbo, pero con diferencias claves respecto a su equivalente europeo.
Según testimonios de época y experiencias compartidas por ex usuarios y personas vinculadas al desarrollo:
Se redujo la presión del turbo a aproximadamente 0,5 bar (los franceses tenían 0,75 bar).
Se bajó la relación de compresión a 7,7:1
Se utilizó un árbol nacional de levas derivado de versiones aspiradas.
La explicación principal era la baja calidad de las naftas disponibles en Argentina en los años 80 tenía menos de 90 octanos (hoy 98), que obligaba a evitar detonaciones.
El resultado fue un auto rápido para su tiempo, pero que muchos sentían “restringido” en su potencial.
Y donde hay potencial contenido… aparecen los preparadores.
Berta: el nombre que convirtió al 11 Turbo en leyenda urbana
Hablar de performance argentina sin mencionar a Oreste Berta es imposible.
Desde Alta Gracia, “El Mago” había construido una reputación casi mítica en competición. Por eso, cuando empezaron a circular Renault 11 Turbo con piezas o modificaciones asociadas a su nombre, el fenómeno creció rápidamente.
Pero acá empieza la parte interesante.
Porque no existe consenso total sobre qué fue realmente un “kit Berta” para el Renault 11 Turbo.
¿Existió realmente un kit Berta para el Renault 11 Turbo?
Las opiniones se dividen en dos grandes corrientes.
La visión escéptica: solo estética
Algunos entusiastas sostienen que nunca existió un kit mecánico oficial comercializado al público para el 11 Turbo, más allá de:
Baberos delanteros y traseros.
Zócalos laterales.
Detalles visuales inspirados en kits europeos como Zender.
Incluso en algunos se reemplazaba la palabra TURBO del volante por BERTA
La visión de quienes estuvieron ahí: desarrollos reales, pero a pedido
Otros testimonios (limitados a gente del rubro y de Alta Gracia, Córdoba) cuentan una historia diferente. Ex propietarios y personas vinculadas al ambiente recuerdan modificaciones específicas realizadas desde Alta Gracia (ciudad donde esta Oreste Berta SA), principalmente:
Árboles de levas especiales.
Ajustes en la presión del turbo.
Sistemas de escape desarrollados para mejorar la respuesta.
Un ejemplo repetido en relatos menciona la llegada de levas desarrolladas por Berta a revendedores oficiales, con instrucciones simples: reemplazar el árbol y ajustar la wastegate.
Tito Vitelli, que era instalador de los Kits Berta en Buenos Aires recientemente comentó “le ponían una leva y apretaron el turbo porque la leva permitía apretar el turbo.. Iba rapidísimo. falta hacerle más nada, iba muy bien con eso.”
El resultado, según quienes lo vivieron:
Velocidades máximas superiores a 200 km/h.
Mejor consumo en ruta.
Un carácter mucho más deportivo.
Los Renault aspirados con kit Berta: el detalle que pocos conocen
Otra historia, tambien muy poco conocida y fascinante involucra a los Renault 9 y 11 aspirados preparados con kits Berta.
Según experiencias directas de usuarios:
Incluían tapas de cilindros trabajadas para mejorar flujometría.
Arboles de levas con mejores cruces y alzadas
Escapes 4 a 1.
Alcanzaban cerca de 100 CV o más a 7.500 rpm con facilidad.
La propaganda informal de Berta decía algo provocador: “Un aspirado con kit Berta puede andar más que un 11 Turbo.”
Y no era descabellado. Con el turbo limitado por presión baja, algunos aspirados bien preparados ofrecían respuestas más agresivas.
El Renault 11 Turbo 1.6: el secreto que casi nadie menciona
Entre todas las historias aparece una curiosidad poco conocida (aunque apareció en una revista Parabrisas de la época sin llamar mucho la atención).
Algunos ejemplares habrían sido preparados por Berta con motores 1.6 litros en lugar del clásico 1.4 turbo. Mejoraban la aceleración dando un 0 a 1000 metros en 30 segundos, bajando 2,7 segundos al original 1.4 litros.
No fue una versión de producción masiva ni oficial. Se trató más bien de preparaciones o configuraciones específicas realizadas en el ambiente local, buscando mayor torque y aceleración.
Mito, realidad y pasión: el verdadero legado del 11 Turbo by Berta
Tal vez nunca sepamos exactamente qué fue oficial y qué fue reinterpretación.
Pero eso es parte del encanto.
Porque el Renault 11 Turbo argentino representa algo único:
Un deportivo adaptado a una realidad local difícil, pero buscando traer tecnología y prestaciones deportivas.
Un buen punto de partida para preparadores apasionados de una nueva tecnología como el turbo.
Un punto de encuentro entre ingeniería, folklore y cultura fierrera.
Y quizá por eso sigue generando debates décadas después.
No importa si el kit Berta fue un producto oficial, una serie de modificaciones a pedido o una mezcla de ambas cosas. Lo importante es que dejó una huella.
Una huella que todavía hoy se discute… como toda buena leyenda del automovilismo argentino.
Textos: Ing. Dario Bakus para TargaSport
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Re: 80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba
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Re: 80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba
56 años de la Fortaleza!!!!.alejandromp71 escribió: ↑05 Abr 2025, 09:39 "El tallercito de Berta" (Abril 1970)
Con una reunión formal plagada de personalidades y amistades, Oreste Berta festejaba la apertura oficial de su nuevo taller, que en Córdoba ya lo llamaban "La Fortaleza".
Aquí nacía algo que a lo largo de las décadas marcaría al automovilismo todo.
(Fotos colección Baúl Recuerdos Automovilismo, no se cita el autor)
El 10 de Abril de 1970, en una ceremonia muy austera Oreste Berta inauguraba " La Fortaleza". El sueño del Rafaelino había comenzado 2 años antes, cuando en Abril de 1968, Oreste Antonio Berta junto a su esposa Lilian Dentesano, fundan la sociedad Oreste Berta S.A. Su compañera de vida, siempre estuvo a su lado en todos los proyectos, tal cual el mismo Oreste lo cuenta en su libro " Motores, Autos y Sueños", Cuando el Mago comenzó a preparar algunos Renault Gordini, su esposa Lilian, embarazada de uno de sus hijos ( Brian), era la encargada en ir desde el taller hasta el paredón del Dique Los Molinos, ida y vuelta por ruta 5, para asentar los motores.
Ese taller, en 1970 se transformó en un mojón del automovilismo Nacional.
La obra estuvo a cargo del Arquitecto Miguel Angel Roca, consta de 10 paraboloides de cemento, unidos entre si por policarbonatos transparentes, lo que permite una gran iluminación interior natural, algo muy inhovador para la época, Oreste pudo realizar la edificación por un pago retroactivo que IKA le canceló. La Fortaleza, contó con el padrinazco de Juan Manuel Fangio.
A los pocos meses, ya comenzaron los logros con el Campeonato de Luis Di Palma ( en el TCA) y Eduardo Copello ( TCB) y son muchos los autos, motores, y distintos componentes de Competición salidos desde La Fortaleza, que además cuenta en su exterior, con una pista de pruebas. Desde hace 55 años, por la vieja ruta 5 ( hoy Autovía Atilio López), a 1km del ingreso a Alta Gracia, La Fortaleza de Oreste emerge como una especie de " Templo" para el mundo fierrero nacional.
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Re: 80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba
Lanzamiento: “Berta.2 – Memorias”
El nuevo libro del "Mago de Alta Gracia" ya se vende en Argentina. Características y precio.
https://autoblog.com.ar/lanzamiento-berta-2-memorias/
¿QUÉ ES?: Es una nueva edición de las memorias del preparador argentina Oreste Berta. Esta es una versión corregida y ampliada de la autobiografía “Motores, Autos y Sueños”, publicada por Eudeba en mayo de 2017. Este nuevo libro fue editado por Martín Glas (“Libros del Torino”), está impreso en Argentina y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Es un libro de 340 páginas, con mayor contenido y una mayor cantidad de fotos que el “Berta.1” de Eudeba.
LO MÁS: Estas nuevas memorias incluyen aspectos de la vida de Oreste Berta que no se abarcaron en el primer libro, como su pasión por los deportes y el proteccionismo de la fauna y el ambiente de las Sierras de Córdoba.
LO MENOS: En abril de 2019, en esta entrevista con Autoblog, Oreste Berta ya había anunciado que le había quedado “material y fotos para otro libro completo”. Por cuestiones contractuales con Eudeba -que llevaron a terminar la relación con esa editorial- este segundo libro tardó siete años en ver la luz.
EL DETALLE: Ya casi alejado de la vida pública (el 29 de septiembre cumplirá 88 años), este libro surgió de las charlas que Berta mantuvo con el historiador Martín Glas en 2024, pero recién ahora pudo editarse. El foco está puesto en aspectos de la vida de Berta que no se habían abordado otras publicaciones: “La gente piensa que lo único que hice en mi vida fue dedicarme al automovilismo…” (leer más abajo).
PRECIO: 95.000 pesos. Envíos a todo el país (consultar costo de envío). Se consigue acá: www.librosdeltorino.com
Comunicado de prensa de la editorial Libros del Torino
Berta.2 – Memorias: “La gente piensa que lo único que hice en mi vida fue dedicarme al automovilismo…”
Martín Glas, autor conocido por libros como «Torino, un mito argentino», o la historia de los 85 años del Turismo Carretera, escrita y editada para la Asociación Corredores Turismo Carretera, presenta un nuevo libro escrito por Oreste Berta: «Berta.2 – Memorias».
Esta nueva versión de las memorias del genial preparador de Alta Gracia se basa en los textos del libro publicado en 2017 pero ha sido enriquecida con testimonios inéditos, resultado de las conversaciones que el editor mantuvo con Oreste en Alta Gracia en agosto de 2024. Además, libro está profusamente ilustrado con fotografías de su archivo personal y con imágenes de los principales automóviles que construyó, ilustrados por Facundo Castellano Dávila.
A lo largo de sus 340 páginas, Oreste Berta ofrece un detallado relato de su trayectoria, desde su Rafaela natal hasta una madurez en la que, gracias a sus logros en la competición, fue convocado para participar en proyectos tecnológicos de alcance internacional.
Lo novedoso de esta edición es que incorpora dos nuevos capítulos, fruto del deseo de Oreste de dar a conocer aspectos de su vida que son muy significativos para él, pero que estuvieron alejados de su faceta automovilística: su pasión por los deportes y su dedicación al cuidado y la conservación de la naturaleza. Son aspectos de su vida que seguramente sorprenderán a muchos.
Descubriremos así que practicó deportes desde joven, principalmente esquí acuático, windsurf y golf. También ha trabajado en la preservación de la fauna en la reserva natural que él mismo creó en su campo de las sierras de Córdoba.
El libro se puede adquirir en http://www.librosdeltorino.com/
El nuevo libro del "Mago de Alta Gracia" ya se vende en Argentina. Características y precio.
https://autoblog.com.ar/lanzamiento-berta-2-memorias/
¿QUÉ ES?: Es una nueva edición de las memorias del preparador argentina Oreste Berta. Esta es una versión corregida y ampliada de la autobiografía “Motores, Autos y Sueños”, publicada por Eudeba en mayo de 2017. Este nuevo libro fue editado por Martín Glas (“Libros del Torino”), está impreso en Argentina y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Es un libro de 340 páginas, con mayor contenido y una mayor cantidad de fotos que el “Berta.1” de Eudeba.
LO MÁS: Estas nuevas memorias incluyen aspectos de la vida de Oreste Berta que no se abarcaron en el primer libro, como su pasión por los deportes y el proteccionismo de la fauna y el ambiente de las Sierras de Córdoba.
LO MENOS: En abril de 2019, en esta entrevista con Autoblog, Oreste Berta ya había anunciado que le había quedado “material y fotos para otro libro completo”. Por cuestiones contractuales con Eudeba -que llevaron a terminar la relación con esa editorial- este segundo libro tardó siete años en ver la luz.
EL DETALLE: Ya casi alejado de la vida pública (el 29 de septiembre cumplirá 88 años), este libro surgió de las charlas que Berta mantuvo con el historiador Martín Glas en 2024, pero recién ahora pudo editarse. El foco está puesto en aspectos de la vida de Berta que no se habían abordado otras publicaciones: “La gente piensa que lo único que hice en mi vida fue dedicarme al automovilismo…” (leer más abajo).
PRECIO: 95.000 pesos. Envíos a todo el país (consultar costo de envío). Se consigue acá: www.librosdeltorino.com
Comunicado de prensa de la editorial Libros del Torino
Berta.2 – Memorias: “La gente piensa que lo único que hice en mi vida fue dedicarme al automovilismo…”
Martín Glas, autor conocido por libros como «Torino, un mito argentino», o la historia de los 85 años del Turismo Carretera, escrita y editada para la Asociación Corredores Turismo Carretera, presenta un nuevo libro escrito por Oreste Berta: «Berta.2 – Memorias».
Esta nueva versión de las memorias del genial preparador de Alta Gracia se basa en los textos del libro publicado en 2017 pero ha sido enriquecida con testimonios inéditos, resultado de las conversaciones que el editor mantuvo con Oreste en Alta Gracia en agosto de 2024. Además, libro está profusamente ilustrado con fotografías de su archivo personal y con imágenes de los principales automóviles que construyó, ilustrados por Facundo Castellano Dávila.
A lo largo de sus 340 páginas, Oreste Berta ofrece un detallado relato de su trayectoria, desde su Rafaela natal hasta una madurez en la que, gracias a sus logros en la competición, fue convocado para participar en proyectos tecnológicos de alcance internacional.
Lo novedoso de esta edición es que incorpora dos nuevos capítulos, fruto del deseo de Oreste de dar a conocer aspectos de su vida que son muy significativos para él, pero que estuvieron alejados de su faceta automovilística: su pasión por los deportes y su dedicación al cuidado y la conservación de la naturaleza. Son aspectos de su vida que seguramente sorprenderán a muchos.
Descubriremos así que practicó deportes desde joven, principalmente esquí acuático, windsurf y golf. También ha trabajado en la preservación de la fauna en la reserva natural que él mismo creó en su campo de las sierras de Córdoba.
El libro se puede adquirir en http://www.librosdeltorino.com/
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