¿El futuro del autódromo?

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Ranking Motor1: probamos el nuevo asfalto del Autódromo de Buenos Aires
Luego de seis meses de obra pudimos dar nuestros primeros giros sobre el nuevo asfalto del Gálvez. Escribe Paul Szebesta.
https://ar.motor1.com/reviews/690141/ra ... el-galvez/

Texto de Paul “Coloflow” Szebesta
Piloto oficial de Motor1 y creador de Racing Films
Nota complementaria al video del Ranking de Motor1 (ver video abajo)

Y finalmente llego el día: pudimos girar en el renovado Autódromo de Buenos Aires. Esto significa mucho para nosotros, ya que nuestro circuito de pruebas recibió el upgrade que le faltaba para estar entre los mejores del país. Si bien ya corrieron varias categorías y sabemos como repercutió este asfalto en la performance de los autos, nos faltaba cerciorarnos nosotros mismos de estas mejoras.
Eso sí, la prueba la llevamos a cabo sobre lo que es el Circuito N8. Para cuando hicimos esta nota todavía restaban finalizar algunos trabajos sobre el Circuito N9 (que sumado al N8 hacen el Circuito N6) por lo cual, para mantener la seguridad con la que nos manejamos durante estros cuatro años, decidimos levantar sobre el sector que aún no está listo. ¿Y sirve probar así? Claro que sí. En nuestro equipo de medición tenemos marcados tres parciales hasta llegar a la parte en que íbamos a levantar, que es justo después del curvón de Ascari. Con poder hacer medio circuito a fondo, ya nos alcanza para sacar varias conclusiones. Empecemos.
Como les adelanté el viernes pasado, en el mes de abril se cerró el predio para dar inicio a la obra. Me toco ser testigo de todo el proceso y cada jornada que asistía a documentar la obra, mi ansiedad se crecía más y más. Por suerte estuve acompañado del buen Julian Podesta, autor de estas fotos. Lo que fue el asfaltado en sí se hizo bastante rápido. Mientras en algunos sectores se hacía el fresado para levantar el viejo asfalto, en otros se vertía la primera capa base.
Durante los fines de semana se aplicaba la capa superficial compuesta por un polímero especial. Se hacía durante los fines de semana, ya que el material provenía de una planta en Campana y al haber menos trafico en esos días, el material mantenía mejor la temperatura con la que salía de la planta. Recordemos que la obra fue realizada durante el otoño/invierno. Una vez finalizado el reasfaltado completo se continuó con el trabajo sobre los pianos, los cuales en su mayoría fueron renovados por completo.
Si bien el trazado no sufrió alteración alguna en sus dimensiones, sí se cambiaron algunos pianos que inciden directamente en el manejo. Los pianos que se reemplazaron fueron todos, menos los que ya habían sido cambiados en la última obra de importancia que recibió el Autódromo, en el año 2019
Esto quiere decir que a excepción del externo de ‘La Confitería', el externo de ‘Reutemann’, el externo de ‘Ascari’ y el externo de ‘La Horquilla’, el resto fueron renovados por completo. La principal diferencia entre los viejos y los nuevos es que los viejos tenían una superficie plana, con un sobre piano con algunas ranuras, pero que en la práctica actuaban como si fueran planos.
En cambio, los nuevos, son baldosas, con tramas que hacen las veces de un serrucho. Esto incide de manera directa sobre la suspensión del auto y dependiendo de cada sector, esto nos perjudica a la hora de pasarlos por arriba.
Pero la modificación que más repercute en el manejo se da en dos sectores: el primero es en el exterior de la ‘Curva 1’. Allí, además de reemplazar los pianos viejos por los nuevos, también se quitó el sobre piano que nos ayudaba a no pisar la tierra y mantener un buen poder de tracción. Ahora, con esta modificación, habrá que tener mucha precaución en como se encara la ‘Curva 1’, ya que si antes era fácil caerse del piano a la tierra, ahora lo es mucho más.
La otra modificación fue en ‘La Bajada del 8’, donde antes había un piano que se utilizaba y era de gran ayuda para cargar la rueda de apoyo y ayudarnos a doblar. Ahora, además de tener ‘serrucho’, el sobre piano está a un nivel más bajo que el piano, haciendo contraproducente pasar por ahí, dado que se desestabiliza el auto cuando volvemos a pisar el asfalto.
Por último, la otra gran modificación es en el sector de ‘El Ombú’. Allí los pianos y sobre pianos tomaron la fisionomía antes descrita, siendo un interrogante como será transitar esa zona a alta velocidad y como eso repercutirá en los radios de giro.
Como también anticipamos el viernes pasado, para esta prueba elegimos el Abarth 500 "Da Zero a Cento" (leer historia), cortesía de Tomás Grimoldi, director y socio de Seprio, el conocido concesionario Fiat en Rosario (Santa Fe). Lo elegimos porque dado que ya habíamos probado otro Abarth (leer critica), calzaba justo para comparar comportamientos entre el viejo asfalto y el nuevo. Eso sí, si bien son autos similares, no son iguales. El ‘Da Zero a Cento’ posee una turbina Ihi, más chica que la Garret que traía el 595 Turismo. Esto da como resultado que el ‘Da Zero a Cento’ tenga 5 CV menos que el 595 Turismo, el cual posee 165 CV. El torque se mantiene igual para ambos modelos, en 230 NM. Pero también hay otra diferencia. Mientras el 595 Turismo equipaba los Pzero Nero 205/40ZR17 originales de fabrica y en muy buen estado, al ‘Da Zero a Cento’ decidimos calzarle unos neumáticos viejos para no degradar los que utiliza cotidianamente el auto. Estos fueron unos Michelin Pilot Exalta 205/40R17, medida idéntica a los originales, pero con fecha de fabricación en febrero del 2009. Se podrán imaginar que unos neumáticos con 14 años de vida no pueden dar jamás una buena performance. Es por eso, que en igualdad de condiciones el 595 Turismo superaría fácilmente al ‘Da Zero a Cento’, un poco por potencia, pero sobre todo por sus cauchos. Esto quiere decir que si el chiquitín gris le arrima el tiempo al 595 Turismo, será pura y exclusivamente por el mayor grip que otorga el nuevo asfalto.
Como suele suceder en el Autódromo, y más después de seis meses de cierre, los tiempos no abundan a la hora de usar la pista. Así que tenía solo dos giros disponibles para corroborar cuanto se mejora con este asfalto. La primera vuelta me la tomé para ver cuanto más grip había a lo largo del trazado y quede realmente asombrado. Es impresionante lo que el auto mejora en el frenado y en los tránsitos de curva. Me quedaba un tiro más y ahí tiré toda la carne al asador. Me tiré como un caballo en la ‘Curva 1’ frenando unos cuantos metros más adelante que con el 595 Turismo y el ‘Da Zero a Cento’ disminuyo la velocidad de manera perfecta. Lo tiré hacia el interior de la curva y doblo sin problemas. En la salida apareció una leve ida de trompa, la cual es normal en este auto. Saliendo de la ‘Curva 1’ se cierra el primer parcial y ya había bajado -0.243.
Encare para ‘La Confitería’ y la tendencia se repetía: un espléndido frenado y un excelente tránsito. Todo esto, recordemos, con neumáticos delanteros con 14 años de antigüedad. Ya en la ‘Bajada del 8’ sufrí el no poder montarme totalmente sobre el piano izquierdo, y antes de entrar a ‘Reutemann’ cierra el segundo parcial. Esta vez no fue tan bueno, dando +0.358 de diferencia respecto al 595 Turismo. Hago ‘Reutemann’ y vuelvo a sufrir por el nuevo asfalto, pero esta vez para bien. Es que al tener tanto grip, ahora la trompa obedece, cosa que antes no. Esto dio como resultado que me coma un poco la cuerda interna, saliendo un poco desacomodado hacia la recta que va a ‘Ascari’.
Llego al Curvon, y el famoso saltito ha dejado de estar entre nosotros. Ya no hay ninguna imperfección que nos desacomode el auto antes de entrar a uno de los sectores más críticos del trazado. Por este motivo basto con una pequeña caricia al freno con el pie izquierdo y el auto doblo sin problemas. Salimos de ‘Ascari’ y se cierra el tercer parcial, dando -0.032 de diferencia sobre el Abarth 595 Turismo. Luego entramos a los mixtos y es hora de levantar. En ese momento todavía no estaban terminadas las banquinas e irnos afuera en ese lugar implicaría romper el auto, cosa que nunca hicimos y nos proponemos mantener de esa manera. El resultado es que el 'Da Zero a Cento' fue apenas +0.083 centésimas más lento que el 595 Turismo. La nada misma. Me atrevo a arriesgar que, haciendo el circuito completo y transitando la parte más trabada, donde más provecho se le puede sacar al nuevo asfalto, el Escorpión Gris ganaría el duelo, aun en inferioridad de condiciones.
Era la obra que hacía falta. Seguro en esta nota lluevan los comentarios políticos sobre si era necesario, si esto, si lo otro. Verdaderamente me importa un bledo: a todos los que nos importa la vida del Autódromo de Buenos Aires este acontecimiento nos hizo felices. Todavía queda mucho por hacer y mejorar, pero podemos decir que contamos con una pista de similares características a las mejores del país. Mi próximo encuentro con el asfalto nuevo seguramente sea en la próxima fecha de Track Day Argentina, pactada para el 16 de abril. Allí, si algún alma caritativa me cede su butaca, podre al fin completar un giro a fondo sobre el asfalto nuevo. Luego de eso retornaran las pruebas de Ranking Motor1, donde se imaginaran que luego de seis meses de parate, la lista de autos para probar está muy frondosa e interesante. En el video de aquí abajo podrán ver en imágenes todo esto que les conté, y algunas cositas más. Nos vemos el 16 en el Gálvez.

Producción: Coloflow (@PaulSzebesta_), RacingFilms, Julián Podesta, Nacho Fedorko, Fly Medusa, Orly Cristófalo, y Motor1.

Agradecimiento: Pinturerías Gastón, 3mc Designs.

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Proyecto F-1: nuevas obras en el Autódromo de Buenos Aires
Apenas un año y medio después de la repavimentación, el Gálvez volverá a ser remodelado este verano. Todo lo que cambiará.
https://ar.motor1.com/news/738722/proye ... romo-bsas/

En junio del año pasado y tras casi seis meses de obras, el Autódromo de Buenos Aires recibió la remodelación más importante de las últimas dos décadas: se repavimentaron todos los circuitos del Gálvez. Las obras incluyeron la repavimentaron de los accesos para el público y las calles de bóxes, además de la construcción de pianitos de diseño más moderno y la instalación de nuevas "camas de leca" en las curvas más peligrosas del circuito.

Fue una inversión que demandó 800 millones de pesos y el entonces jefe de Gobierno porteño y precandidato a presidente, Horacio Rodríguez Larreta, aseguró que el objetivo final era traer de regreso la Fórmula 1 a Buenos Aires: "El sueño está cada vez más cerca", dijo el alcalde (ver nota). https://ar.motor1.com/news/672259/larre ... nos-aires/

Larreta ya no está en el poder y sus sueño presidencial quedó trunco, pero el proyecto de traer otra vez la Fórmula 1 a la Argentina fue reflotado con el ingreso del piloto Franco Colapinto a la categoría máxima: el presidente Javier Milei, el secretario de Turismo, Daniel Scioli, y el presidente de la empresa Globant, Martín Migoya, ya le presentaron una propuesta a Liberty Media, la compañía propietaria de la F-1. "La posibilidad de que Latinoamérica reciba un tercer Grand Prix, junto a México y Brasil, puede suceder. ¡Ojala sea más pronto que tarde!”, dijo esta semana Stefano Domenicali (ver nota). https://ar.motor1.com/news/738514/domen ... argentina/

Eso puso en marcha una nueva etapa de obras en el Gálvez. El Autódromo porteño volverá a cerrar este verano para realizar obras de ampliación en zonas de bóxes, tribunas, seguridad y algunos retoques en algunos trazados.

El periodista Darío Coronel publicó ayer un completo informe en Infobae con todas las obras que se realizarán en el Gálvez. Una fuente consultada para ese informe fue el ingeniero Carlos Bertrand, inspector de Circuitos de la FIA en Argentina. Los párrafos más destacados de ese informe se reproducen a continuación.

* Fechas: "En los próximos días comenzarán trabajos en el Autódromo de Buenos Aires y se extenderán hasta febrero o marzo, pero no afectarán la actividad ya que hay compromisos con categorías y otros eventos".

* Seguridad: "Se mejorarán aspectos de seguridad para poder conseguir la homologación del Grado 2 del Circuito 6 (4.322 metros), que es el último utilizado por la F1 entre 1995 y 1998. La inspección para formalizar ese objetivo sería entre abril y mayo de 2025. De conseguirlo, ese trazado estará habilitado para recibir a cualquier categoría, menos la F1. Es un trazado trabado y el 2 de octubre consiguió la rúbrica para el Grado 4".

* Trabajos en el Circuito 6: "Mejorar los desagües de la Curva 1. Todas las defensas deberían tener el conveyor belt que es la goma que se pone por delante de los muñecos de neumáticos. Trabajos en dos pianos externos en la salida de la curva Reutemann (salida de los mixtos del Circuito 8 y 6) y en Ascari (sector opuesto). Dotar el sistema de banderilleros electrónicos. Calles internas asfaltadas para el movimiento de los servicios de seguridad. Pinturas especiales. Protecciones Tech Pro en todo el circuito (son defensas que ayudan a absorber el impacto). Hay que poner más muñecos de gomas. Hacer más cerrado el ingreso a la recta principal para conseguir que los autos lleguen a menor velocidad a la primera curva".

* Trazados posibles para la F-1: "El Autódromo de Buenos Aires tiene diez variantes de trazados y la idea es emplear un circuito rápidoLa idea sería conectar los Mixtos del Circuito 8 con la primera recta del fondo, Salotto, la otra recta y el sector opuesto. Podría haber hasta cuatro zonas de DRS con las dos rectas del lago, la recta opuesta y la principal. Otra posibilidad es usar también los mixtos del Circuito 9, pero hay un reparo con otra clásica curva del escenario: la Bajada del Tobogán, rebautizada como Bajada Juan María Traverso. Es imposible que un F1 transite por ahí hoy porque la vía de escape es muy corta. Habría que hacerla más lenta o hacer más rápida la ‘S de Senna’. Como esos sectores también los usaría el MotoGP lo más importante es que la FIA y la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) se pongan de acuerdo"

* Ancho de pista: "Ya se hizo un repavimentado el año pasado y ahora lo que falta es respetar los 15 metros o más de ancho. En función de poder emplear las variantes más rápidas como toda la zona de las rectas del lago. Hay que llevar el ancho de esas rectas de 9 metros a 15. Hay que hacer un diseño para que haya más vías de escapes al llegar al curvón Salotto, que es un sector a donde un F1 llegaría a 320 km/h”.

Las Homologaciones FIA de Circuitos

La FIA tiene diferentes escalas de homologación para calificar a un autódromo.

* Grado 1: Pueden correr todas las categorías del automovilismo y el motociclismo, incluyendo a la Fórmula 1.

* Grado 2: Todas menos la F1, como por ejemplo IndyCar, Fórmula 2, WEC y MotoGP. El Gálvez hoy está trabajando para llegar al Grado 2. Esta categoría la tienen en Argentina los circuitos de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) y Villicum (San Juan).

* Grado 3: Fórmula 3 y Gran Turismo.

* Grado 4: Autos de turismo internacional y Fórmula 4.

* Grado 5 - Introducción: Sólo categorías locales.

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El proyecto de Hermann Tilke para reformar el Autódromo de Buenos Aires
Se anunciaron hoy las obras para que el MotoGP y la F1 vuelvan al Gálvez. Todos los planos y cifras del nuevo circuito.
https://ar.motor1.com/news/766542/proye ... romo-bsas/

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, la empresa GOSD de Orly Terranova y el diseñador alemán Hermann Tilke anunciaron hoy que el MotoGP volverá a correr en el Autódromo de Buenos Aires en marzo de 2027 y confirmaron una inversión "cercana a los 150 millones de dólares" para reformar por completo el Gálvez (ver primera nota). https://ar.motor1.com/news/766503/bueno ... togp-2027/

La presentación del proyecto se realizó esta mañana en la recta principal del autódromo, donde se detalló un plan en dos fases: "La Fase 1 es lograr la Homologación FIM para que el MotoGP corra en Buenos Aires. Y la Fase 2 es conseguir la Homologación FIA Grado 1, para que regrese la Fórmula 1", dijo Tilke.

En la conferencia de prensa de esta mañana no se mostraron planos del proyecto, porque según Tilke esa sería una atribución de la empresa Dorna, dueña de los derechos del MotoGP. Sin embargo, pasado el mediodía circuló entre los medios un proyecto firmado por GOSD, Tilke, Fenix Enterteinment y el Gobierno porteño con los planos que se están analizando.

El nuevo trazado tomaría algunos sectores ya existentes del Autódromo y dejaría de lado otros históricos, que no dejarían de existír, pero son considerados "peligrosos" para el MotoGP, como el Curvón de Salotto (Circuito 12).

Las obras se iniciarían en octubre de este año y finalizarían en febrero del 2027, justo un mes antes de la fecha prevista para el MotoGP en Buenos Aires. El nuevo circuito tendría 4.340 metros de extensión, con un ancho promedio de pista de 14 metros. En total, contaría con 14 curvas (cinco a la izquierda, nueve a la derecha), con una recta donde los pilotos más veloces del MotoGP podrían alcanzar los 320 km/h.

La velocidad promedio estimada para el circuito sería de 177 km/h, con un tiempo de vuelta aproximado de 87 segundos.

Además de la construcción del nuevo circuito, las obras contemplan la remodelación de los bóxes, el levantamiento de un Paddock con vista de casi 360 grados del circuito y nuevas medidas de seguridad.

El proyecto completo se puede ver acá abajo. Además, más abajo se publica el comunicado oficial del MotoGP anunciando su regreso a la Argentina.

Para ver el video oficial y todos los anuncios de la conferencia de prensa de esta mañana se recomienda leer esta otra nota. https://ar.motor1.com/news/766503/bueno ... togp-2027/

C.C.

Colaboró: R.K.

[jgcastells]

Hay que hacer algo para frenar esta pelotudez...

[Christian 380W]

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Video: “Adiós al Autódromo de Buenos Aires (tal y como lo conocimos)”
El Gálvez cerró sus puertas y arrancan las obras para cambiarlo por completo. La despedida de Paul Szebesta.
https://autoblog.com.ar/video-adios-al- ... conocimos/

Bueno, finalmente llegó el día del cierre del Autódromo de Buenos Aires. Este verano, según se anunció, comenzarán las obras para remodelarlo con el objetivo de que corra el MotoGP en marzo de 2027 (ver contrato y condiciones).

El Gálvez ya no volverá a ser el mismo. Acá adentro tengo miles de historias, miles de anécdotas, miles de personas que conocí a lo largo de los 15 años que pasaron desde que lo visité por primera vez. Se imaginarán que tanto tiempo no puede entrar en un video, así que me dediqué a retratar lo que fue mi última jornada en el histórico y querido Gálvez. Va a estar difícil pasar más de un año sin Autódromo, pero ojalá que todo sea para mejor.

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Comenzó la demolición del Autódromo de Buenos Aires
Será remodelado para recibir al MotoGP. Costará 150 millones de dólares y deberá terminarse en 13 meses.
https://autoblog.com.ar/comenzo-la-demo ... nos-aires/

Con el trabajo de un grupo de topadoras que demolieron la zona de bóxes, ayer comenzaron las tareas de remodelación del Autódromo de Buenos Aires. Es una obra que, según reconoció el arquitecto alemán Hermann Tilke, tendrá un costo total de 150 millones de dólares. El objetivo es renovar por completo los bóxes, las tribunas y los trazados de los circuitos para recibir al MotoGP. Los tiempos son ajustados: las obras deberán entregarse dentro de 13 meses. En febrero de 2027 será la visita de los inspectores de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), quienes decidirán si el Gálvez está en condiciones de recibir al MotoGP en marzo de 2027 (ver contrato).

En la zona de bóxes, las topadoras comenzaron a demoler ayer varios edificios icónicos del Autódromo: además de los sectores de talleres, también se tiró abajo la torre de transmisión, la sala de prensa, la sala VIP y el Audi Driving Center. El video que muestra el inicio de las demoliciones fue difundido ayer en las redes sociales por Damian Barischpolski, un histórico fotógrafo del Gálvez (ver abajo).

En los próximos días se avanzará sobre las tribunas y el circuito. Por contrato, gran parte de los trazados históricos del Gálvez desaparecerán por completo -incluyendo al Kartódromo-, para construir el nuevo trazado diseñado por Tilke. El diseño de este nuevo circuito es trabado y complejo, con el foco puesto en las carreras de motos (y no tanto en los autos). Tilke ofreció a la ciudad de Buenos Aires un segundo proyecto, para rediseñar el resto de los circuitos y ofrecer nuevos trazados pensados para carreras de autos.

El contrato entre el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, el empresario Orly Terranova y la empresa Dorna (dueña de los derechos comerciales del MotoGP), establece una serie de multas, sanciones y cancelaciones si la obra no se completa para febrero de 2027. El contrato original establece que, una vez terminado y aprobado el circuito, Terranova y Dorna se comprometen a garantizar cuatro carreras consecutivas del MotoGP en Buenos Aires: 2027, 2028, 2029 y 2030. Para esto, los contribuyentes porteños deberán pagar 52 millones extra en derechos comerciales (más allá del costo del Autódromo, ver contrato).

La última gran remodelación del Autódromo de Buenos Aires se había hecho en 1994, para recibir a la Fórmula 1. Hace tres años se había realizado una repavimentación del circuito. Sin embargo, todo indica que esta nueva obra será la más grande que recibirá el Gálvez en sus casi 74 años de historia.

Paul Szebesta, piloto oficial de Autoblog, despidió al “viejo Gálvez” en diciembre pasado, con el video que se publica acá abajo.

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Este sábado se demolió la tribuna 15 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

El sector fue identificado durante décadas con los fanáticos de Chevrolet, quienes recibirán parte de los escombros como recuerdo.

La demolición forma parte de los trabajos de transformación integral del circuito porteño, para adecuarlo a los estándares internacionales y modernizarlo.

Teniendo en cuenta el valor simbólico del lugar, que se mantuvo como punto de encuentro en cada carrera para los fanáticos, el Gobierno porteño anunció que durante el fin de semana del 14 y 15 de marzo los interesados podrán retirar piezas de esa tribuna.

También se repartirán fragmentos de la actual pista, que en la próxima etapa será removida.

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