El espectáculo que monta el tipo es muy bueno. Yo lo supongo "doble de riesgo" en películas, pero todos sabemos la cantidad de autos que se rompen en las filmaciones dado los riesgos asumidos.
Por eso fui directo al mundo del automovilismo. Miren: tenemos aún entre notostros el honor de tener a Carlos Alberto REUTEMANN, un monstruo fuera de serie. Al tipo lo invitaron del equipo Lancia Fiat, en el año 1980 a correr el Rally Codasur, con un Fiat 131 Abarth. Sus compañeritos de equipo eran unos "bébes de pecho", que no les cuento: Markku ALLEN, ganador de tod en la materia: el alemán Walter RORHL, que saldría campeón aquel año. Rivales de la talla de el matrimonio MEHTA, MIKKOLA, BLOMQVIST, y no sé cuantos más. Lo navegó al "Lole" un tano, Mirko PERISUTTI. En un reportaje, dijo: "andamos a los bolsasos arriba del auto". Claro, el argentino salió campeón argentino 3 años seguidos, desde su debut en 1965 al '67 en el Turismo Anexo J, en autódromo y sobre todo montaña, ganándoles a los montañistas en su territorio. Aquel Rally salió tercero, pero medio lo "pararon" porque en varios parciales venía mejorando los tiempos de sus compañeros. Se pensaron que era un improvisado.
Sigo. (¡¡Se joden sus detractores!!). Retirado, a sus 43 años de edad, en el momentos más recordado del Rally Mundial, le ofrecen un Peugeot 205 Turbo 16. Sus compañeros, Ari VATANEN (¿lo tienen al rubiecito?), y Timo SALONEEN. Le ponen a FAUCCHILLE de navegante. Lole termina cortando la comunicación con el navegante porque no se entendía, y prefería improvisar (RECALDE solía hacer lo mismo en "el patio de su casa"). Lo mismo. Con el 1 en sus puertas, repite el podio en esos autos, fue el año que casi se mata VATANEN, y lo tienen que parar un poco al Lole, porque iba para adelante como loco. Contaba REUTEMANN que SALONEEN era más rápido que VATANEN, y de cierto defecto del 205, en el momento de volar y caer. Siempre lo hacía del mismo lado, cosa que había que estar prevenido.
¿A que voy?. Retirado el Lole de la F-1 a comienzos del '82, trabajó de tester de mega autos para algunas revistas especializadas europeas. Allí tuvo oportunidad de probar el Lamborghini Countach, el Porsche 928 (tengo una nota de esto en una Parabrisas); un 911 de la época. Dan fe quiénes se subieron a los autos con él, que los "hacía hablar". Es decir, un tipo entrenado en el manejo de gran potencia.
Hay una anécdota de un G.P., creo que de Sudáfrica. El médico histórico de la F-1, hoy retirado Sid WATKINS, se le había averiado el auto con el que sigue al parque de la categoría. Esto fue años después de retirado el Lole, por supuesto. No tengo la fecha ahora. El asunto es que no tenían auto, y en lo que sería el estacionamiento de boxes, con el médico, ven un Mercedes (de los buenos...) con las llaves puestas. Se miraron, sonrieron, e hicieron la travesura. Allá fueron a la calle de boxes, y se ponen para salir detrás del parque de la categoría. El Dr. cuenta que ha de haber sido la única vez que lo vió feliz y disfrutando a REUTEMANN llevando ese auto detrás de los F-1, y "haciéndolo hablar".
¿A que voy con todo esto?. Les estoy contando un ejemplo de un piloto profesional, que hacía cosas tanto o más espectaculares que el tal Ken BLOCK, pero a nivel competitivo. Es decir, pugnando por ganar, y no solo contra nadie.
Saludos.
