El trazado de F1 tendrá 4.942 metros. Contará con 15 curvas, 6 a la izquierda y 9 a la derecha. El ancho oscilará 12 a 15 metros. Habrá dos zonas de DRS, que será en la recta principal y la opuesta. Se estima una velocidad final de 340 km/h y promedio de 225 km/h. El tiempo de vuelta sería de 1 minuto y 18 segundos, aproximadamente.
En tanto que, para el ámbito nacional u otras categorías, quedará una alternativa más corta que permitirá el uso de la Bajada Juan María Traverso. Además, la zona del lago con las dos rectas largas, el Curvón Salotto y la nueva versión de la Chicana de Ascari.
Es decir, con estas reformas habrá un total de doce circuitos: tres para el motociclismo (el del MotoGP y dos variantes con las horquillas), el de F1 y dos alternativas con ingreso directo a la recta principal y la Horquilla Media. El de las categorías nacionales con el acceso a la recta principal como el del MotoGP o con la Horquilla Larga. Y esas mismas opciones para el 12.
Fuente:Infobae
¿El futuro del autódromo?
-
Christian 380W
- Torino ZX con leva y RBC
- Mensajes: 2440
- Registrado: 13 Ago 2015, 08:18
Re: ¿El futuro del autódromo?
TORINO: Hijo de nadie, Padre de muchos. (Carlos Lobbosco)
-
Christian 380W
- Torino ZX con leva y RBC
- Mensajes: 2440
- Registrado: 13 Ago 2015, 08:18
Re: ¿El futuro del autódromo?
No tienes los permisos requeridos para ver los archivos adjuntos a este mensaje.
TORINO: Hijo de nadie, Padre de muchos. (Carlos Lobbosco)
-
alejandromp71
- Torino 380 WTC
- Mensajes: 9886
- Registrado: 22 Nov 2014, 06:30
- Ubicación: - huerta grande. cordoba- argentina-
- Contactar:
-
Christian 380W
- Torino ZX con leva y RBC
- Mensajes: 2440
- Registrado: 13 Ago 2015, 08:18
Re: ¿El futuro del autódromo?
TORINO: Hijo de nadie, Padre de muchos. (Carlos Lobbosco)
-
Christian 380W
- Torino ZX con leva y RBC
- Mensajes: 2440
- Registrado: 13 Ago 2015, 08:18
-
Christian 380W
- Torino ZX con leva y RBC
- Mensajes: 2440
- Registrado: 13 Ago 2015, 08:18
Re: ¿El futuro del autódromo?
¿EL AUTOMOVILISMO COMIENZA A DESPEDIRSE DEL CURVÓN SALOTTO…?
El selectivo viraje no tiene cabida en la nueva alternativa lanzada ayer de un circuito que, sin demasiado carácter, se propone albergar a MotoGP desde 2027 y, en segunda instancia, volver a recibir a la F1. Su futuro aún no está claro, pero...
Confieso haber sentido cierta nostalgia al pensar en la probable despedida de un sector que le brinda una impronta inigualable al circuito perimetral del Gálvez en las dos versiones de trazado que propone (el nº12 donde corre el TC y el nº15 donde la F1 escribió sus mejores páginas). Curvón que, de acuerdo a como se transite, condiciona el resultado que se obtiene en toda la vuelta, calificando más que ningún otro sector entre los distintos circuitos del complejo del Gálvez.
Pero no me puedo quedar con la nostalgia ante la necesidad de hacer un gran cambio en el escenario porteño, que era lo que se imponía de acuerdo con el nivel de categorías que se pretenden traer. Cambio que es todavía más “sentido” cuando pensamos que, además, quedarían al margen lugares también emblemáticos como la “S” del Ciervo, los mixtos del Ombú y la hermosa bajada del Tobogán-Juan María Traverso, pero todo no se puede (el anuncio no entró en detalles respecto a la viabilidad de seguir utilizándolos). No me trago las palabras del siempre cuestionado Hermann Tilke (con su grupo, responsables de la nueva pista) al decir que “la curva Salotto no la vamos a incluir porque es demasiado peligrosa”, aunque le hubiese aceptado que cuestionara -únicamente- el Tobogán, cuya vía de escape es muy acotada…
Con el Curvón del Fondo, podría hasta desaparecer uno de los sectores con mayor predicamento de cualquier escenario del mundo y que cada vez están más condicionados. Allí donde hay que asumir mayores riesgos y donde el piloto “está más cerca de Dios”, como alguna vez deslizó Senna al abordar la temible L’Eau Rouge de Spa (hoy encasillada por salidas de escape pavimentadas a ambos lados que la hacen parecer a un gran y colorido “estacionamiento”). La fantástica 130R de Suzuka es otro caso, que pasó de ser una verdadera y calificadora exigencia, a convertirse en apenas un suspiro…
Pero estas disquisiciones no quiero que me aparten de lo calificador que siempre fue el Salotto. A tal punto que cuando me propuse revivir “En Primera Persona” el GP de Argentina 1975 al cumplirse 50 años (12/01/2025) el título fue la conclusión del propio Lole a Corsa, “Si No Perdía Esas 200 Vueltas A La Salida Del Curvón, La Carrera Estaba Ganada”. Recuerdo qué en una de las varias visitas del santafesino a la redacción, insistió mucho con lo que significaba tener el BT44 bien en Salotto porque: “desde la aproximación al inicio del curvón y hasta la salida a la recta de atrás, hay muchos metros, se pasa más tiempo que en cualquier otro sector y, además, muy rápido”. Sólo él podía decirlo –y hacerlo!- tan simple…
Probablemente, haber tenido el Autódromo de Buenos Aires como mi “segunda casa” me haya sensibilizado de una manera especial, puede ser, ya que además de haber estado en decenas de carreras de todo tipo, allí hice el test del Lamborghini Diablo, con Horacio Pagani como “navegante”!, el de la Ferrari F355 y tantos otros…
No me sorprendió en absoluto la propuesta del “nuevo Gálvez” (¿le cambiarán el nombre también?), me parece obvia y hasta mezquina en cuanto a deportividad se refiere (dijeron que las obras se inician en noviembre). Todo hace suponer que será uno de los tantos circuitos-tipo a través de los cuales se pretende seguir con el deporte motor sin asumir más riesgos que no sean los económico-financieros.
Sin que nadie me dijera nada, ni haberlo leído en otro lugar, tiré por ahí –creo que fue en exTwitter- que en MotoGP lo “establecido” es que el promedio de cualquier circuito no debería superar los 180 km/h y a juzgar por lo que ví de la nueva pista (alrededor de 4,3 kilómetros, 14 curvas y una máxima estimada de 320 km/h) creo que no le voy a errar por mucho…
Esto último quizás sea lo que más me “incomodó” (por decirlo de una forma civilizada), que 'nuestra carrera' sea una más de tantas, algo así como haber “bajado la vara” que siempre mantuvo tan alta el exigente y calificador Curvón Salotto, que ojalá pueda sostenerse…
Fuente: v8project.com.ar
El selectivo viraje no tiene cabida en la nueva alternativa lanzada ayer de un circuito que, sin demasiado carácter, se propone albergar a MotoGP desde 2027 y, en segunda instancia, volver a recibir a la F1. Su futuro aún no está claro, pero...
Confieso haber sentido cierta nostalgia al pensar en la probable despedida de un sector que le brinda una impronta inigualable al circuito perimetral del Gálvez en las dos versiones de trazado que propone (el nº12 donde corre el TC y el nº15 donde la F1 escribió sus mejores páginas). Curvón que, de acuerdo a como se transite, condiciona el resultado que se obtiene en toda la vuelta, calificando más que ningún otro sector entre los distintos circuitos del complejo del Gálvez.
Pero no me puedo quedar con la nostalgia ante la necesidad de hacer un gran cambio en el escenario porteño, que era lo que se imponía de acuerdo con el nivel de categorías que se pretenden traer. Cambio que es todavía más “sentido” cuando pensamos que, además, quedarían al margen lugares también emblemáticos como la “S” del Ciervo, los mixtos del Ombú y la hermosa bajada del Tobogán-Juan María Traverso, pero todo no se puede (el anuncio no entró en detalles respecto a la viabilidad de seguir utilizándolos). No me trago las palabras del siempre cuestionado Hermann Tilke (con su grupo, responsables de la nueva pista) al decir que “la curva Salotto no la vamos a incluir porque es demasiado peligrosa”, aunque le hubiese aceptado que cuestionara -únicamente- el Tobogán, cuya vía de escape es muy acotada…
Con el Curvón del Fondo, podría hasta desaparecer uno de los sectores con mayor predicamento de cualquier escenario del mundo y que cada vez están más condicionados. Allí donde hay que asumir mayores riesgos y donde el piloto “está más cerca de Dios”, como alguna vez deslizó Senna al abordar la temible L’Eau Rouge de Spa (hoy encasillada por salidas de escape pavimentadas a ambos lados que la hacen parecer a un gran y colorido “estacionamiento”). La fantástica 130R de Suzuka es otro caso, que pasó de ser una verdadera y calificadora exigencia, a convertirse en apenas un suspiro…
Pero estas disquisiciones no quiero que me aparten de lo calificador que siempre fue el Salotto. A tal punto que cuando me propuse revivir “En Primera Persona” el GP de Argentina 1975 al cumplirse 50 años (12/01/2025) el título fue la conclusión del propio Lole a Corsa, “Si No Perdía Esas 200 Vueltas A La Salida Del Curvón, La Carrera Estaba Ganada”. Recuerdo qué en una de las varias visitas del santafesino a la redacción, insistió mucho con lo que significaba tener el BT44 bien en Salotto porque: “desde la aproximación al inicio del curvón y hasta la salida a la recta de atrás, hay muchos metros, se pasa más tiempo que en cualquier otro sector y, además, muy rápido”. Sólo él podía decirlo –y hacerlo!- tan simple…
Probablemente, haber tenido el Autódromo de Buenos Aires como mi “segunda casa” me haya sensibilizado de una manera especial, puede ser, ya que además de haber estado en decenas de carreras de todo tipo, allí hice el test del Lamborghini Diablo, con Horacio Pagani como “navegante”!, el de la Ferrari F355 y tantos otros…
No me sorprendió en absoluto la propuesta del “nuevo Gálvez” (¿le cambiarán el nombre también?), me parece obvia y hasta mezquina en cuanto a deportividad se refiere (dijeron que las obras se inician en noviembre). Todo hace suponer que será uno de los tantos circuitos-tipo a través de los cuales se pretende seguir con el deporte motor sin asumir más riesgos que no sean los económico-financieros.
Sin que nadie me dijera nada, ni haberlo leído en otro lugar, tiré por ahí –creo que fue en exTwitter- que en MotoGP lo “establecido” es que el promedio de cualquier circuito no debería superar los 180 km/h y a juzgar por lo que ví de la nueva pista (alrededor de 4,3 kilómetros, 14 curvas y una máxima estimada de 320 km/h) creo que no le voy a errar por mucho…
Esto último quizás sea lo que más me “incomodó” (por decirlo de una forma civilizada), que 'nuestra carrera' sea una más de tantas, algo así como haber “bajado la vara” que siempre mantuvo tan alta el exigente y calificador Curvón Salotto, que ojalá pueda sostenerse…
Fuente: v8project.com.ar
No tienes los permisos requeridos para ver los archivos adjuntos a este mensaje.
TORINO: Hijo de nadie, Padre de muchos. (Carlos Lobbosco)
-
Christian 380W
- Torino ZX con leva y RBC
- Mensajes: 2440
- Registrado: 13 Ago 2015, 08:18
Re: ¿El futuro del autódromo?
Despues de 10 años que tiene este post.. hay una luz al final del tunel
TORINO: Hijo de nadie, Padre de muchos. (Carlos Lobbosco)
-
alejandromp71
- Torino 380 WTC
- Mensajes: 9886
- Registrado: 22 Nov 2014, 06:30
- Ubicación: - huerta grande. cordoba- argentina-
- Contactar:
Re: ¿El futuro del autódromo?
http://www.foro.torino.com.ar/posting.p ... eply&t=618
Tilke pasó a la “Etapa F1” del Autódromo de Buenos Aires
Se muda el Kartódromo y avanzan las obras para el circuito del Grand Prix. El anuncio oficial.
El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el estudio de diseño de Hermann Tilke anunciaron que las obras de remodelación del Autódromo de Buenos Aires avanzan más rápido de lo previsto. Por ese motivo, se pasó de la “Etapa MotoGP” a la “Etapa F1“. Así se denominan internamente los proyectos complementarios con los diferentes trazados que tendrá el renovado Gálvez. La Etapa MotoGP se completará en febrero próximo, apenas un mes antes de que el Mundial de Motociclismo se corra en Buenos Aires. Pero, como las obras avanzaron a buen ritmo, se decidió encarar al mismo tiempo la Etapa F1 para dejar al autódromo listo para postularse como posible candidato de la categoría máxima del automovilismo mundial.
Esta Etapa F1 implica ampliar el trazado inicial, que demandó sacrificar un sector histórico: se demolerá el viejo Kartódromo de Buenos Aires, ubicado a la vera de la General Paz, para extender el dibujo del circuito más extenso, que permitirá recibir a las categorías de autos más potentes.
El gobierno porteño anunció que la carrera que se disputó el domingo pasado de la Champion Cup de IAME Series Argentina fue la última en la historia de este trazado. A partir de ahora los kartings correrán en un circuito provisorio del Parque Ribera Sur. Se aclara que es “provisorio” porque el proyecto de Tilke también contempla un nuevo Kartódromo más moderno para el Gálvez.
Es necesario aclarar que esta Etapa F1 no garantiza que la Fórmula 1 vaya a volver mañana a la Argentina. De hecho, hoy el Gálvez tendría más chances de recibir al Mundial de Resistencia (WEC) que a la F-1. Para llegar a ese último objetivo todavía es necesario completar las obras, conseguir la homologación FIA Grado 1 y encontrar un espacio en el calendario.
Este último punto es el que más ilusiona a las autoridades porteñas: con varios Grand Prix siendo cancelados por encontrarse en el medio de zonas de conflictos bélicos, lo más conveniente es tener un circuito listo en el caso de que la categoría máxima salga a buscar de urgencia regiones más pacíficas: “Ya pasó en su momento con el Rally Dakar, ¿por qué no imaginar un escenario similar con la Fórmula 1?”, dicen en el entorno de este proyecto.
Hay más información en el comunicado de prensa acá abajo.
Comunicado de prensa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
El kartódromo del Gálvez se muda al Parque Ribera Sur y tendrá un nuevo circuito de nivel internacional
Este domingo se disputará la última competencia en el trazado actual. Luego comenzará el traslado al Parque Ribera Sur, donde se construirá un nuevo kartódromo diseñado por Tilke y con homologación internacional, como parte de la transformación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. El próximo domingo 19 de julio se disputará la 5ª fecha de la Champion Cup de IAME Series Argentina, que marcará la última competencia en el actual kartódromo del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. A partir del 20 de julio, el predio comenzará una nueva etapa dentro del proceso de transformación integral del Autódromo. El espacio que hoy ocupa el kartódromo será intervenido para permitir la prolongación de la horquilla del nuevo circuito, una obra vinculada a la preparación del escenario para el regreso del MotoGP y al desarrollo del proyecto que busca que el Gálvez vuelva a recibir, en el futuro, a la Fórmula 1. Por ese motivo, el kartódromo será trasladado a un nuevo sector del predio, donde se construirá un circuito completamente nuevo con homologación internacional, diseñado por la firma Tilke, referente mundial en ingeniería de circuitos. Esta reubicación permitirá que la actividad continúe en el Autódromo con instalaciones modernas y acordes a los estándares internacionales. Con el objetivo de garantizar la continuidad de la actividad mientras avanza la construcción del nuevo kartódromo definitivo, la Ciudad desarrollará un circuito provisorio que estará listo para su utilización en pocas semanas. Este trazado contará con un pavimento de mayor calidad que el del actual kartódromo, permitiendo que pilotos y categorías puedan seguir compitiendo y entrenando durante el período de transición. Debido al inicio de las obras y a los plazos previstos para su ejecución, no será posible disputar la fecha programada para agosto. Desde la Secretaría de Deportes y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires agradecemos el acompañamiento de toda la comunidad kartista durante esta etapa de transición. En las próximas semanas se informarán los avances de la obra y el cronograma previsto para la puesta en funcionamiento del nuevo kartódromo.
Tilke pasó a la “Etapa F1” del Autódromo de Buenos Aires
Se muda el Kartódromo y avanzan las obras para el circuito del Grand Prix. El anuncio oficial.
El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el estudio de diseño de Hermann Tilke anunciaron que las obras de remodelación del Autódromo de Buenos Aires avanzan más rápido de lo previsto. Por ese motivo, se pasó de la “Etapa MotoGP” a la “Etapa F1“. Así se denominan internamente los proyectos complementarios con los diferentes trazados que tendrá el renovado Gálvez. La Etapa MotoGP se completará en febrero próximo, apenas un mes antes de que el Mundial de Motociclismo se corra en Buenos Aires. Pero, como las obras avanzaron a buen ritmo, se decidió encarar al mismo tiempo la Etapa F1 para dejar al autódromo listo para postularse como posible candidato de la categoría máxima del automovilismo mundial.
Esta Etapa F1 implica ampliar el trazado inicial, que demandó sacrificar un sector histórico: se demolerá el viejo Kartódromo de Buenos Aires, ubicado a la vera de la General Paz, para extender el dibujo del circuito más extenso, que permitirá recibir a las categorías de autos más potentes.
El gobierno porteño anunció que la carrera que se disputó el domingo pasado de la Champion Cup de IAME Series Argentina fue la última en la historia de este trazado. A partir de ahora los kartings correrán en un circuito provisorio del Parque Ribera Sur. Se aclara que es “provisorio” porque el proyecto de Tilke también contempla un nuevo Kartódromo más moderno para el Gálvez.
Es necesario aclarar que esta Etapa F1 no garantiza que la Fórmula 1 vaya a volver mañana a la Argentina. De hecho, hoy el Gálvez tendría más chances de recibir al Mundial de Resistencia (WEC) que a la F-1. Para llegar a ese último objetivo todavía es necesario completar las obras, conseguir la homologación FIA Grado 1 y encontrar un espacio en el calendario.
Este último punto es el que más ilusiona a las autoridades porteñas: con varios Grand Prix siendo cancelados por encontrarse en el medio de zonas de conflictos bélicos, lo más conveniente es tener un circuito listo en el caso de que la categoría máxima salga a buscar de urgencia regiones más pacíficas: “Ya pasó en su momento con el Rally Dakar, ¿por qué no imaginar un escenario similar con la Fórmula 1?”, dicen en el entorno de este proyecto.
Hay más información en el comunicado de prensa acá abajo.
Comunicado de prensa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
El kartódromo del Gálvez se muda al Parque Ribera Sur y tendrá un nuevo circuito de nivel internacional
Este domingo se disputará la última competencia en el trazado actual. Luego comenzará el traslado al Parque Ribera Sur, donde se construirá un nuevo kartódromo diseñado por Tilke y con homologación internacional, como parte de la transformación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. El próximo domingo 19 de julio se disputará la 5ª fecha de la Champion Cup de IAME Series Argentina, que marcará la última competencia en el actual kartódromo del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. A partir del 20 de julio, el predio comenzará una nueva etapa dentro del proceso de transformación integral del Autódromo. El espacio que hoy ocupa el kartódromo será intervenido para permitir la prolongación de la horquilla del nuevo circuito, una obra vinculada a la preparación del escenario para el regreso del MotoGP y al desarrollo del proyecto que busca que el Gálvez vuelva a recibir, en el futuro, a la Fórmula 1. Por ese motivo, el kartódromo será trasladado a un nuevo sector del predio, donde se construirá un circuito completamente nuevo con homologación internacional, diseñado por la firma Tilke, referente mundial en ingeniería de circuitos. Esta reubicación permitirá que la actividad continúe en el Autódromo con instalaciones modernas y acordes a los estándares internacionales. Con el objetivo de garantizar la continuidad de la actividad mientras avanza la construcción del nuevo kartódromo definitivo, la Ciudad desarrollará un circuito provisorio que estará listo para su utilización en pocas semanas. Este trazado contará con un pavimento de mayor calidad que el del actual kartódromo, permitiendo que pilotos y categorías puedan seguir compitiendo y entrenando durante el período de transición. Debido al inicio de las obras y a los plazos previstos para su ejecución, no será posible disputar la fecha programada para agosto. Desde la Secretaría de Deportes y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires agradecemos el acompañamiento de toda la comunidad kartista durante esta etapa de transición. En las próximas semanas se informarán los avances de la obra y el cronograma previsto para la puesta en funcionamiento del nuevo kartódromo.
-
alejandromp71
- Torino 380 WTC
- Mensajes: 9886
- Registrado: 22 Nov 2014, 06:30
- Ubicación: - huerta grande. cordoba- argentina-
- Contactar:
-
alejandromp71
- Torino 380 WTC
- Mensajes: 9886
- Registrado: 22 Nov 2014, 06:30
- Ubicación: - huerta grande. cordoba- argentina-
- Contactar: