Torinos fuera de serie: diferentes modelos.

[alejandromp71]

pedirá una huevada

[alejandromp71]

[C5N] Coupé Torino Lutteral Comahue 175 Año 1974 - Informe Oldtimer

[PablitoGR]

es de el o solo fue un cliente?

De un cliente

[alejandromp71]

Un pequeño video mostrando detalles de una de las pocas Lutteral Safari sobrevivientes que expusimos en @autoclasica . Gracias nuevamente al @clubamigosdeltorino por permitirnos lucir nuestros autos en el stand y felicitaciones al @clubclasicos por una nueva edición de Autoclásica

[alejandromp71]

Torino Pick up. Es original y se hicieron solo tres en 1975
habran sido para alguna cocheria para portacoronas?

https://www.diarioepoca.com/1000571-cam ... o-realidad
camioneta Torino: ¿Mito o realidad?
Hace pocos días un afamado coleccionista de autos antiguos adquirió el único ejemplar conocido de lo que sería la pick up basada en el legendario Torino. Creer o reventar, esa es la cuestión.
16 de Septiembre, 2019

La his­to­ria del To­ri­no, au­to ar­gen­ti­no por ex­ce­len­cia que ha­ce po­cas se­ma­nas me­re­ció un ho­me­na­je sin pre­ce­den­tes en Cór­do­ba, si­gue dan­do te­la pa­ra cor­tar no só­lo gra­cias a sus lo­gros de­por­ti­vos y su con­di­ción de or­gu­llo de la in­dus­tria na­cio­nal, si­no tam­bién co­mo con­se­cuen­cia de sus pro­pios mi­tos, uno de los cua­les vol­vió a la pa­les­tra en es­tos dí­as: ¿E­xis­tió en la plan­ta de San­ta Isa­bel un pro­to­ti­po de ca­mio­ne­ta me­dia­na ba­sa­da en el To­ri­no cua­tro puer­tas SE? Las re­des so­cia­les han re­fle­ja­do por es­tas ho­ras una sor­pren­den­te no­ve­dad que pa­ra mu­chos afi­cio­na­dos al mun­do de los au­tos clá­si­cos era un me­ro in­ven­to del fa­na­tis­mo in­do­cu­men­ta­do. Un afa­ma­do co­lec­cio­nis­ta, pro­pie­ta­rio de uno de los To­ri­no ori­gi­na­les que com­pi­tie­ron en Nür­bur­gring, ad­qui­rió pa­ra su co­lec­ción la que se­ría la úni­ca so­bre­vi­vien­te del lo­te de pick ups sa­li­das de la fá­bri­ca de San­ta Isa­bel en 1975.
LA PICK UP RECIENTEMENTE ADQUIRIDA POR UN COLECCIONISTA.

- Se tra­ta de una po­ten­te se­ñal de que la pick up que To­ri­no azul con cú­pu­la de fi­bra que du­ran­te años y años re­par­tió le­ña en Al­ta Gra­cia y zo­nas ale­da­ñas no se­ría un en­gen­dro pro­duc­to de las ha­bi­li­da­des ar­te­sa­na­les de un cha­pis­ta ocu­rren­te, si­no la úni­ca so­bre­vi­vien­te co­no­ci­da de un ex­pe­ri­men­to ofi­cial de IKA Re­nault pa­ra de­mos­trar la ver­sa­ti­li­dad de la pla­ta­for­ma To­ri­no. Se­gún las nue­vas re­ve­la­cio­nes de dis­tin­tos afi­cio­na­dos al mun­do clá­si­co, la pick up To­ri­no ha­bría si­do cons­trui­da ofi­cial­men­te por la di­vi­sión ex­pe­ri­men­tal de IKA Re­nault du­ran­te la pri­me­ra mi­tad de la dé­ca­da del 70, pe­ro só­lo co­mo ejer­ci­cio de di­se­ño pa­ra abas­te­cer cier­tas ne­ce­si­da­des lo­gís­ti­cas den­tro de la plan­ta.
PANEL LATERAL, SIN VESTIGIOS DE PUERTA SOLDADA.

Pa­ra al­gu­nos se hi­cie­ron tres ejem­pla­res, pa­ra otros se cons­tru­ye­ron cin­co y tam­bién hay quie­nes di­cen que el to­tal de ca­mio­ne­tas so­bre ba­se To­ri­no lle­gó a las 15 uni­da­des. Sea co­mo se­a, la ver­sión es só­li­da a ra­íz de las afir­ma­cio­nes que en los fo­ros de Fa­ce­bo­ok des­gra­nó el que qui­zás sea el más ilus­tre me­cá­ni­co vi­vo de la ges­ta in­dus­trial que de­ri­vó en la pro­duc­ción del To­ri­no, don Hen­zo Co­ma­ri, quien ase­gu­ró re­cien­te­men­te que las pick ups se fa­bri­ca­ron en la plan­ta y fue­ron uti­li­za­das pa­ra dis­tin­tas fi­na­li­da­des puer­tas aden­tro de la fac­to­ría que hoy per­te­ne­ce a Re­nault Ar­gen­ti­na. El tes­ti­mo­nio de don Hen­zo y la de­ci­sión de un afa­ma­do co­lec­cio­nis­ta de ad­qui­rir la ca­mio­ne­ta en cues­tión dan la pau­ta de que el pro­yec­to "To­ri­no pick up" fue re­al. To­do in­di­ca que fue un ca­pí­tu­lo bre­ve pe­ro tan­gi­ble, cu­yas hue­llas son di­fí­ci­les de se­guir por un de­ta­lle no me­nor: no exis­ten re­gis­tros ofi­cia­les de que se ha­yan pro­du­ci­do es­tas pick ups en la fá­bri­ca de Cór­do­ba. El his­to­ria­dor Fran­co Ci­po­lla, au­tor de va­rios li­bros re­la­cio­na­dos con la his­to­ria de IKA y del To­ri­no en par­ti­cu­lar, nie­ga que la ca­mio­ne­ta ha­ya si­do un pro­duc­to ofi­cial de aque­llos años.
ABLERO DE LA CAMIONETA CORRESPONDE AL MODELO SE.

A fa­vor de las te­o­rí­as es­cep­ti­cis­tas, es­te es­cri­tor pro­du­jo un post de Fa­ce­bo­ok en el que de­ses­ti­ma la ver­sión con una cru­da iro­nía en la que mez­cla con de­li­be­ra­do des­qui­cio la ges­ta de Nür­bur­gring, un Pe­rón exi­lia­do que via­ja a Ale­ma­nia ves­ti­do de mu­jer pa­ra ma­ne­jar las pick ups To­ri­no de 3 car­bu­ra­do­res y una Isa­bel Sar­li que lle­ga al cir­cui­to en­via­da por On­ga­ní­a, con un jue­go de go­mas pa­ra las ca­mio­ne­tas. El ejer­ci­cio fan­tás­ti­co de Ci­po­lla, ade­más de con­vi­dar a los lec­to­res con una áci­da do­sis de hu­mor, en­ros­tra a los cré­du­los en la te­o­ría de la pick up To­ri­no el es­tar en­ro­la­dos en una men­ti­ra his­tó­ri­ca.
ZONA POSTERIOR, CON TERMINACIONES MUY PROLIJAS.

Sin em­bar­go, la ca­mio­ne­ta To­ri­no es­tá. Se­gún el en­tu­sias­ta Ale­jan­dro del To­rre, quien cons­tan­te­men­te ilus­tra a los afi­cio­na­dos con his­to­rias de au­tos en las re­des so­cia­les, la "cha­ta" ori­gi­nal fue ad­qui­ri­da por un mag­na­te de­di­ca­do al co­lec­cio­nis­mo, pro­pie­ta­rio de in­cu­na­bles del mo­tor.

Se di­ce que es­te ca­ba­lle­ro só­lo in­vier­te cuan­do exis­te la cer­te­za de la pro­ce­den­cia del ve­hí­cu­lo que pa­sa a in­te­grar su ex­clu­si­vo ga­ra­je. Vien­do las fo­tos del ejem­plar en de­ta­lle, se apre­cian otros sig­nos que abo­nan la idea de un "con­cept" ori­gi­nal de IKA. La zo­na pos­te­rior de la pick up, en es­pe­cial el re­ma­te de la ca­ja de car­gas y su por­tón tra­se­ro, lu­cen una pro­li­ji­dad elo­cuen­te que in­vi­ta a pen­sar en una ter­mi­na­ción pro­pia de la pe­ri­cia de los ope­ra­rios de una fá­bri­ca au­to­mo­triz. Ese es otro da­to a fa­vor de la po­si­ción que de­cla­ma la ori­gi­na­li­dad del mo­de­lo co­mo par­te del ca­tá­lo­go de IKA Re­nualt, que ade­más cuen­ta con el aval me­diá­ti­co del pro­gra­ma "A To­do Mo­tor", el es­pa­cio del pe­rio­dis­ta es­pe­cia­li­za­do Ru­bén Da­ray, quien ra­ti­fi­có la ori­gi­na­li­dad del mo­de­lo en su cuen­ta ofi­cial de Fa­ce­bok, en ca­li­dad de "pri­mi­cia". Re­pa­san­do, te­ne­mos tres fuen­tes que res­pal­dan la te­o­ría de una ca­mio­ne­ta To­ri­no sa­li­da de San­ta Isa­bel. El co­lec­cio­nis­ta que ad­qui­rió el úni­co es­pé­ci­men co­no­ci­do (pin­ta­do en azul pe­ro con res­tos de pin­tu­ras blan­ca y ver­de en los en­tre­si­jos más ín­ti­mos de su ca­rro­ce­rí­a), el re­la­to de don Hen­zo Co­ma­ri y la pu­bli­ca­ción de A To­do Mo­tor. Por otro la­do, es cier­to que fal­tan re­gis­tros ofi­cia­les de una mar­ca que de­sa­pa­re­ció ha­ce más de tres dé­ca­das y esa au­sen­cia ha­ce du­dar a más de uno.
LATERAL IZQUIERDO DE LA PICK UP, NO HAY RESTOS DE PUERTAS TRASERAS.

- Pa­ra no di­ri­mir es­te in­te­rro­gan­te en el te­rre­no de la fe, hay que for­mu­lar­se una pre­gun­ta fun­da­men­tal: ¿En la plan­ta de IKA Re­nault ha­bí­an téc­ni­cos y ope­ra­rios des­ti­na­dos es­pe­cí­fi­ca­men­te a cons­truir pro­to­ti­pos? Sí. Ha­bía una di­vi­sión ex­pe­ri­men­tal con li­ber­tad pa­ra en­sa­yar evo­lu­cio­nes, me­jo­ras y sub­pro­duc­tos, con lo cual es pro­ba­ble que un buen día los ce­re­bros de aque­lla sec­ción ha­yan de­ci­di­do trans­for­mar un cas­co de se­dán (es­pe­cí­fi­ca­men­te ha­brí­an uti­li­za­do el To­ri­no SE co­mo pun­to de par­ti­da) en uti­li­ta­rio, pa­ra con­ce­bir lo que el pe­rio­dis­ta Die­go Spe­rat­ti de­no­mi­nó "Anti-­Ranchero" en un in­for­me pu­bli­ca­do en el si­tio Re­tro­vi­sio­nes, ha­ce cua­tro años. Pa­re­ce ex­tra­ño que un au­to que na­ció con un mar­ca­do es­pí­ri­tu de­por­ti­vo de­ri­ve con el co­rrer del tiem­po en una ca­mio­ne­ta. Pe­ro hay su­fi­cien­tes ejem­plos de mo­de­los pu­ra san­gre cu­yas pla­ta­for­mas sir­vie­ron pa­ra ges­tar ver­sio­nes "de­li­very".
EJEMPLO DE CAMIONETA HECHA CON UN TORINO CORTADO.

- Sin ir más le­jos, el Ford Fal­con Sprint sur­gió al mis­mo tiem­po que la pick up Ran­che­ro y años más tar­de el Re­nualt 5 se trans­for­mó en el fur­gón Ex­press. Di­cho to­do es­to, re­sul­ta al­ta­men­te pro­ba­ble que la ca­mio­ne­ta ba­sa­da en el To­ri­no ha­ya sa­li­do de los ta­lle­res de San­ta Isa­bel co­mo una pe­que­ña se­rie que, una vez uti­li­za­da pa­ra la fa­ji­na pro­pia de la fá­bri­ca, fue ven­di­da a ter­ce­ros sin que por en­ton­ces les otor­ga­ran el va­lor que hoy, trans­cu­rri­dos 40 años de aque­lla pro­duc­ción li­mi­ta­da, han ad­qui­ri­do los ex­po­nen­tes del uni­ver­so To­ri­no, es­pe­cial­men­te los más sin­gu­la­res y ra­ros co­mo pue­den ser las pri­me­ras ver­sio­nes Pi­nin­fa­ri­na o los es­ca­sos mo­de­los GS. Cla­ro que es­te es un ca­pí­tu­lo con fi­nal abier­to. Por el mo­men­to no exis­te una sen­ten­cia de­fi­ni­ti­va que acre­di­te la ve­ra­ci­dad ab­so­lu­ta de la pro­duc­ción en plan­ta de la pick up ba­sa­da en el To­ri­no. La au­sen­cia de do­cu­men­ta­ción his­tó­ri­ca es un obs­tá­cu­lo pa­ra di­lu­ci­dar es­te in­trín­gu­lis, por lo que ha­brá que es­tar aten­tos a la úni­ca evi­den­cia con­cre­ta de es­ta his­to­ria, que es la pro­pia ca­mio­ne­ta. Sin du­das, del tra­ba­jo de res­tau­ra­ción al que la pick up se­rá so­me­ti­da por su nue­vo pro­pie­ta­rio emer­ge­rán da­tos su­ma­men­te va­lio­sos pa­ra ce­rrar el cír­cu­lo con el se­llo de las ver­da­des com­pro­ba­das.

[alejandromp71]

1000 Kilómetros de Buenos Aires.

Autódromo Municipal de Buenos Aires, 1970

[alejandromp71]

Torino Pick up. Es original y se hicieron solo tres en 1975
habran sido para alguna cocheria para portacoronas?

https://www.diarioepoca.com/1000571-cam ... o-realidad
camioneta Torino: ¿Mito o realidad?
Hace pocos días un afamado coleccionista de autos antiguos adquirió el único ejemplar conocido de lo que sería la pick up basada en el legendario Torino. Creer o reventar, esa es la cuestión.
16 de Septiembre, 2019

La his­to­ria del To­ri­no, au­to ar­gen­ti­no por ex­ce­len­cia que ha­ce po­cas se­ma­nas me­re­ció un ho­me­na­je sin pre­ce­den­tes en Cór­do­ba, si­gue dan­do te­la pa­ra cor­tar no só­lo gra­cias a sus lo­gros de­por­ti­vos y su con­di­ción de or­gu­llo de la in­dus­tria na­cio­nal, si­no tam­bién co­mo con­se­cuen­cia de sus pro­pios mi­tos, uno de los cua­les vol­vió a la pa­les­tra en es­tos dí­as: ¿E­xis­tió en la plan­ta de San­ta Isa­bel un pro­to­ti­po de ca­mio­ne­ta me­dia­na ba­sa­da en el To­ri­no cua­tro puer­tas SE? Las re­des so­cia­les han re­fle­ja­do por es­tas ho­ras una sor­pren­den­te no­ve­dad que pa­ra mu­chos afi­cio­na­dos al mun­do de los au­tos clá­si­cos era un me­ro in­ven­to del fa­na­tis­mo in­do­cu­men­ta­do. Un afa­ma­do co­lec­cio­nis­ta, pro­pie­ta­rio de uno de los To­ri­no ori­gi­na­les que com­pi­tie­ron en Nür­bur­gring, ad­qui­rió pa­ra su co­lec­ción la que se­ría la úni­ca so­bre­vi­vien­te del lo­te de pick ups sa­li­das de la fá­bri­ca de San­ta Isa­bel en 1975.
LA PICK UP RECIENTEMENTE ADQUIRIDA POR UN COLECCIONISTA.

- Se tra­ta de una po­ten­te se­ñal de que la pick up que To­ri­no azul con cú­pu­la de fi­bra que du­ran­te años y años re­par­tió le­ña en Al­ta Gra­cia y zo­nas ale­da­ñas no se­ría un en­gen­dro pro­duc­to de las ha­bi­li­da­des ar­te­sa­na­les de un cha­pis­ta ocu­rren­te, si­no la úni­ca so­bre­vi­vien­te co­no­ci­da de un ex­pe­ri­men­to ofi­cial de IKA Re­nault pa­ra de­mos­trar la ver­sa­ti­li­dad de la pla­ta­for­ma To­ri­no. Se­gún las nue­vas re­ve­la­cio­nes de dis­tin­tos afi­cio­na­dos al mun­do clá­si­co, la pick up To­ri­no ha­bría si­do cons­trui­da ofi­cial­men­te por la di­vi­sión ex­pe­ri­men­tal de IKA Re­nault du­ran­te la pri­me­ra mi­tad de la dé­ca­da del 70, pe­ro só­lo co­mo ejer­ci­cio de di­se­ño pa­ra abas­te­cer cier­tas ne­ce­si­da­des lo­gís­ti­cas den­tro de la plan­ta.
PANEL LATERAL, SIN VESTIGIOS DE PUERTA SOLDADA.

Pa­ra al­gu­nos se hi­cie­ron tres ejem­pla­res, pa­ra otros se cons­tru­ye­ron cin­co y tam­bién hay quie­nes di­cen que el to­tal de ca­mio­ne­tas so­bre ba­se To­ri­no lle­gó a las 15 uni­da­des. Sea co­mo se­a, la ver­sión es só­li­da a ra­íz de las afir­ma­cio­nes que en los fo­ros de Fa­ce­bo­ok des­gra­nó el que qui­zás sea el más ilus­tre me­cá­ni­co vi­vo de la ges­ta in­dus­trial que de­ri­vó en la pro­duc­ción del To­ri­no, don Hen­zo Co­ma­ri, quien ase­gu­ró re­cien­te­men­te que las pick ups se fa­bri­ca­ron en la plan­ta y fue­ron uti­li­za­das pa­ra dis­tin­tas fi­na­li­da­des puer­tas aden­tro de la fac­to­ría que hoy per­te­ne­ce a Re­nault Ar­gen­ti­na. El tes­ti­mo­nio de don Hen­zo y la de­ci­sión de un afa­ma­do co­lec­cio­nis­ta de ad­qui­rir la ca­mio­ne­ta en cues­tión dan la pau­ta de que el pro­yec­to "To­ri­no pick up" fue re­al. To­do in­di­ca que fue un ca­pí­tu­lo bre­ve pe­ro tan­gi­ble, cu­yas hue­llas son di­fí­ci­les de se­guir por un de­ta­lle no me­nor: no exis­ten re­gis­tros ofi­cia­les de que se ha­yan pro­du­ci­do es­tas pick ups en la fá­bri­ca de Cór­do­ba. El his­to­ria­dor Fran­co Ci­po­lla, au­tor de va­rios li­bros re­la­cio­na­dos con la his­to­ria de IKA y del To­ri­no en par­ti­cu­lar, nie­ga que la ca­mio­ne­ta ha­ya si­do un pro­duc­to ofi­cial de aque­llos años.
ABLERO DE LA CAMIONETA CORRESPONDE AL MODELO SE.

A fa­vor de las te­o­rí­as es­cep­ti­cis­tas, es­te es­cri­tor pro­du­jo un post de Fa­ce­bo­ok en el que de­ses­ti­ma la ver­sión con una cru­da iro­nía en la que mez­cla con de­li­be­ra­do des­qui­cio la ges­ta de Nür­bur­gring, un Pe­rón exi­lia­do que via­ja a Ale­ma­nia ves­ti­do de mu­jer pa­ra ma­ne­jar las pick ups To­ri­no de 3 car­bu­ra­do­res y una Isa­bel Sar­li que lle­ga al cir­cui­to en­via­da por On­ga­ní­a, con un jue­go de go­mas pa­ra las ca­mio­ne­tas. El ejer­ci­cio fan­tás­ti­co de Ci­po­lla, ade­más de con­vi­dar a los lec­to­res con una áci­da do­sis de hu­mor, en­ros­tra a los cré­du­los en la te­o­ría de la pick up To­ri­no el es­tar en­ro­la­dos en una men­ti­ra his­tó­ri­ca.
ZONA POSTERIOR, CON TERMINACIONES MUY PROLIJAS.

Sin em­bar­go, la ca­mio­ne­ta To­ri­no es­tá. Se­gún el en­tu­sias­ta Ale­jan­dro del To­rre, quien cons­tan­te­men­te ilus­tra a los afi­cio­na­dos con his­to­rias de au­tos en las re­des so­cia­les, la "cha­ta" ori­gi­nal fue ad­qui­ri­da por un mag­na­te de­di­ca­do al co­lec­cio­nis­mo, pro­pie­ta­rio de in­cu­na­bles del mo­tor.

Se di­ce que es­te ca­ba­lle­ro só­lo in­vier­te cuan­do exis­te la cer­te­za de la pro­ce­den­cia del ve­hí­cu­lo que pa­sa a in­te­grar su ex­clu­si­vo ga­ra­je. Vien­do las fo­tos del ejem­plar en de­ta­lle, se apre­cian otros sig­nos que abo­nan la idea de un "con­cept" ori­gi­nal de IKA. La zo­na pos­te­rior de la pick up, en es­pe­cial el re­ma­te de la ca­ja de car­gas y su por­tón tra­se­ro, lu­cen una pro­li­ji­dad elo­cuen­te que in­vi­ta a pen­sar en una ter­mi­na­ción pro­pia de la pe­ri­cia de los ope­ra­rios de una fá­bri­ca au­to­mo­triz. Ese es otro da­to a fa­vor de la po­si­ción que de­cla­ma la ori­gi­na­li­dad del mo­de­lo co­mo par­te del ca­tá­lo­go de IKA Re­nualt, que ade­más cuen­ta con el aval me­diá­ti­co del pro­gra­ma "A To­do Mo­tor", el es­pa­cio del pe­rio­dis­ta es­pe­cia­li­za­do Ru­bén Da­ray, quien ra­ti­fi­có la ori­gi­na­li­dad del mo­de­lo en su cuen­ta ofi­cial de Fa­ce­bok, en ca­li­dad de "pri­mi­cia". Re­pa­san­do, te­ne­mos tres fuen­tes que res­pal­dan la te­o­ría de una ca­mio­ne­ta To­ri­no sa­li­da de San­ta Isa­bel. El co­lec­cio­nis­ta que ad­qui­rió el úni­co es­pé­ci­men co­no­ci­do (pin­ta­do en azul pe­ro con res­tos de pin­tu­ras blan­ca y ver­de en los en­tre­si­jos más ín­ti­mos de su ca­rro­ce­rí­a), el re­la­to de don Hen­zo Co­ma­ri y la pu­bli­ca­ción de A To­do Mo­tor. Por otro la­do, es cier­to que fal­tan re­gis­tros ofi­cia­les de una mar­ca que de­sa­pa­re­ció ha­ce más de tres dé­ca­das y esa au­sen­cia ha­ce du­dar a más de uno.
LATERAL IZQUIERDO DE LA PICK UP, NO HAY RESTOS DE PUERTAS TRASERAS.

- Pa­ra no di­ri­mir es­te in­te­rro­gan­te en el te­rre­no de la fe, hay que for­mu­lar­se una pre­gun­ta fun­da­men­tal: ¿En la plan­ta de IKA Re­nault ha­bí­an téc­ni­cos y ope­ra­rios des­ti­na­dos es­pe­cí­fi­ca­men­te a cons­truir pro­to­ti­pos? Sí. Ha­bía una di­vi­sión ex­pe­ri­men­tal con li­ber­tad pa­ra en­sa­yar evo­lu­cio­nes, me­jo­ras y sub­pro­duc­tos, con lo cual es pro­ba­ble que un buen día los ce­re­bros de aque­lla sec­ción ha­yan de­ci­di­do trans­for­mar un cas­co de se­dán (es­pe­cí­fi­ca­men­te ha­brí­an uti­li­za­do el To­ri­no SE co­mo pun­to de par­ti­da) en uti­li­ta­rio, pa­ra con­ce­bir lo que el pe­rio­dis­ta Die­go Spe­rat­ti de­no­mi­nó "Anti-­Ranchero" en un in­for­me pu­bli­ca­do en el si­tio Re­tro­vi­sio­nes, ha­ce cua­tro años. Pa­re­ce ex­tra­ño que un au­to que na­ció con un mar­ca­do es­pí­ri­tu de­por­ti­vo de­ri­ve con el co­rrer del tiem­po en una ca­mio­ne­ta. Pe­ro hay su­fi­cien­tes ejem­plos de mo­de­los pu­ra san­gre cu­yas pla­ta­for­mas sir­vie­ron pa­ra ges­tar ver­sio­nes "de­li­very".
EJEMPLO DE CAMIONETA HECHA CON UN TORINO CORTADO.

- Sin ir más le­jos, el Ford Fal­con Sprint sur­gió al mis­mo tiem­po que la pick up Ran­che­ro y años más tar­de el Re­nualt 5 se trans­for­mó en el fur­gón Ex­press. Di­cho to­do es­to, re­sul­ta al­ta­men­te pro­ba­ble que la ca­mio­ne­ta ba­sa­da en el To­ri­no ha­ya sa­li­do de los ta­lle­res de San­ta Isa­bel co­mo una pe­que­ña se­rie que, una vez uti­li­za­da pa­ra la fa­ji­na pro­pia de la fá­bri­ca, fue ven­di­da a ter­ce­ros sin que por en­ton­ces les otor­ga­ran el va­lor que hoy, trans­cu­rri­dos 40 años de aque­lla pro­duc­ción li­mi­ta­da, han ad­qui­ri­do los ex­po­nen­tes del uni­ver­so To­ri­no, es­pe­cial­men­te los más sin­gu­la­res y ra­ros co­mo pue­den ser las pri­me­ras ver­sio­nes Pi­nin­fa­ri­na o los es­ca­sos mo­de­los GS. Cla­ro que es­te es un ca­pí­tu­lo con fi­nal abier­to. Por el mo­men­to no exis­te una sen­ten­cia de­fi­ni­ti­va que acre­di­te la ve­ra­ci­dad ab­so­lu­ta de la pro­duc­ción en plan­ta de la pick up ba­sa­da en el To­ri­no. La au­sen­cia de do­cu­men­ta­ción his­tó­ri­ca es un obs­tá­cu­lo pa­ra di­lu­ci­dar es­te in­trín­gu­lis, por lo que ha­brá que es­tar aten­tos a la úni­ca evi­den­cia con­cre­ta de es­ta his­to­ria, que es la pro­pia ca­mio­ne­ta. Sin du­das, del tra­ba­jo de res­tau­ra­ción al que la pick up se­rá so­me­ti­da por su nue­vo pro­pie­ta­rio emer­ge­rán da­tos su­ma­men­te va­lio­sos pa­ra ce­rrar el cír­cu­lo con el se­llo de las ver­da­des com­pro­ba­das.

[alejandromp71]

Los cuentos de quienes quieren hacer negocios con los Torino.
El mito de las pickups de fábrica como proyecto abortado de producción. Algo que no tiene entidad.
Todo surge desde un aviso de venta de un Torino pickup 'fatto in casa' que quieren vendérselo a un ingenuo coleccionista.
La historia cierta es la que arroja la consulta registral que es de dominio público. El automóvil WRW019 es un Torino SE, 4 puertas, Blanco Portillo, chasis 619-05443* con certificado de fabricación del 28 de abril de 1978. El auto se patentó el 15 de mayo de ese año.
Casi un año después, el 25 de marzo de 1979, un ciudadano apellidado Cassutti, de la ciudad de Alta Gracia, solicitó la modificación del tipo de carrocería de automóvil a "pickup con caja de carga abierta" según solicitud tipo obrante en el Registro Seccional de la Propiedad del Automotor.
La única verdad es la realidad. Después hay fábulas y fabuladores.
Quien quiera conocer la verdadera historia del IKA Torino puede hacerlo en " El Torino . Historia de una proeza industrial, tecnológica y deportiva" 5° edición de Franco Cipolla Lenguaje claro Libros
*619 hace referencia al modelo sedán Torino SE (sin excepción).
05443 hace referencia al número de unidad de ese modelo.

[jgcastells]

Sé quién es el coleccionista en cuestión, y también me parece bastante acertado lo que afirma Cipolla. Ahora, la duda que me queda: Henzo Comari me dijo personalmente hace muchos años que se habían hecho unas pick up en Experimental y que alguna andaba dando vueltas por Alta Gracia (es este auto de la foto que antes era azul).

[alejandromp71]

Sé quién es el coleccionista en cuestión, y también me parece bastante acertado lo que afirma Cipolla. Ahora, la duda que me queda: Henzo Comari me dijo personalmente hace muchos años que se habían hecho unas pick up en Experimental y que alguna andaba dando vueltas por Alta Gracia (es este auto de la foto que antes era azul).

cuando hable con el me dijo que eran 3 las pick-up, pero no estaba al tanto de cual era cada una ni sabia lo de la azul o no se acordaba en ese momento.
creo lo mejor es preguntar al restaurador.