Hola a todos

[Alan Lepez]

Hermosa la 380w Christian, felicitaciones!!! Y a disfrutarlaaaa!!! Un abrazo...

[mapu]

Bienvenido Christian!!
Hermosa la coupe, babaaaaa

[Christian 380W]

Muchas gracias!

[alejandromp71]

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Yo no estaba ahí pero me dijeron que cuando lo banquearon llego a los 350 hp a 5700 rpm, 9.5 a 1 de compresión, leva de aprox 290, balancines a rodillo berta, conductos agrandados, valvulas de competicion resortes dobles, el cigüeñal en 075 en un 4b con balanceador armónico en la punta y multidisco de peso bien reducido atrás y son alimentados con 3 weber 45/45 sin bomba de pique.

esa no es mas o menos la potencia de las liebres ?

nadie se acuerda de las prestaciones de esos motores????

[Jorge Alejandro OCHOA]

Los últimos Tornado llegaron a esas potencias, pero en la versión "Tornado gordo", que tenía menos carrera y más diámetro. Los estrenaron con el Berta - Tornado de SP allá por 1971 y estaban en los 360 HP. Hay que tomar la potencia con pinzas, porque una cosa es agrandarle los conductos para un auto muy livianito que lo vas a lanzar en una carrera rutera con rectas de a veces decenas de kms (por eso se mataban), y otra muy diferente es en un circuito. Los conductos agrandados se usaron en ruta, y si lo tenés en un auto de los nuestros, le vas a tomar la aceleración con un calendario. Hay una leva de 12 camones, con balancines a rodillo que tuve en mis manos, y la ubiqué primer con un comprador, que al hacerla analizar la tuvo que descartar. Tenía una enorme alzada y no le iba a servir en un Torino de picadas. Era como para tirar kms y kms a fondo, con el motor al borde de la explosión final. Fue a parar luego a un proyecto de una Liebre III - Tornado, que en algún momento verá la luz. Por otra parte, las potencias de la época habría que tomarlas con pinzas porque era el motor puesto en el dinamómentro, y no en el auto en condiciones de uso. Que tenían mucho más que los std., sin dudas, pero tampoco es para venderle a la gente "espejitos de colores". Pero como decís bien Christian, se hablaba de arriba de los 300/320 HP en la época de las Liebre III y las Liebre II y II B.

[alejandromp71]

gracias jorge por la respuesta, tambien estariamos hablando del mito de lo 290 km x hora, no?

[Jorge Alejandro OCHOA]

En TC Urbano, y en tutorino discutimos largamente el tema. Si quieren les busco el link. En el "fragor" de la discusión, se me pasó un dato clave que hace posible tal aseveración que muchos consideraban imposible, pero sobre todo denostando al Tornado.
Resulta que en aquella época, varios disponian de una caja ZF de 5 velocidades. Al ser el reglamento del TC restrictivo a 4 velocidades, se le anulaba una, casi siempre la 1° velocidad. No tuvimos en cuenta, y lo recordamos hace poquito con Maxi ese pequeño y enorme dato.
Las cuentas daban justito con cubiertas 225/75 15" que había en la época, diferenciales 2,866 o 2,722 y medio jugado para llegar a esas velocidades. Pero cuando me dí cuenta que disponían de esas cajas, cuya 5° (que hacía de 4° velocidad) era 0,86, ahí sí era factible que en circuitos como el semi permanente de la "Vuelta de Chivilcoy", con interminables rectas, las Liebres III hayan podido llegar a esa velocidad final.

[alejandromp71]

En TC Urbano, y en tutorino discutimos largamente el tema.

dale!! esta bueno el tema

[lucho gismondi]

QR_BBPOST En TC Urbano, y en tutorino discutimos largamente el tema. Si quieren les busco el link. En el "fragor" de la discusión, se me pasó un dato clave que hace posible tal aseveración que muchos consideraban imposible, pero sobre todo denostando al Tornado.
Resulta que en aquella época, varios disponian de una caja ZF de 5 velocidades. Al ser el reglamento del TC restrictivo a 4 velocidades, se le anulaba una, casi siempre la 1° velocidad. No tuvimos en cuenta, y lo recordamos hace poquito con Maxi ese pequeño y enorme dato.
Las cuentas daban justito con cubiertas 225/75 15" que había en la época, diferenciales 2,866 o 2,722 y medio jugado para llegar a esas velocidades. Pero cuando me dí cuenta que disponían de esas cajas, cuya 5° (que hacía de 4° velocidad) era 0,86, ahí sí era factible que en circuitos como el semi permanente de la "Vuelta de Chivilcoy", con interminables rectas, las Liebres III hayan podido llegar a esa velocidad final.

Ya había leído este interesantísimo dato, lo que me lleva a la pregunta. ¿Que modelo de ZF eran esas cajas?

[Jorge Alejandro OCHOA]

Las relaciones eran similares a la ZF 3,54, con el agregado de la 5° marcha. Por ahí en alguna parte tengo el código de esas cajas. Equiparon a unos Mercedes Benz de la época. Esta caja explica algo más que la velocidad tan imposible para algunos, pero que el propio MANZANO afirmó que sí llegaron a semejantes guarismos.
Si por ejemplo leemos la crónica del GP del TC del '67, veremos creo que en la 3° etapa o 4°, no recuerdo bien, COPELLO se queda en un vado. Viene GRADASSI y le dice que no lo puede remolcar porque tiene la 1° muy larga. Acá cerraría con esta caja, porque la 1° que usaban, al estar anulada al verdadera primera velocidad de la caja, pasaba a ser la 2°, que es 2,31, harto larga para ponerse a remolcar otro auto, con un diferencial larguísimo y enormes cubiertas traseras. Piensen que esos autos, saliendo de parados eran lentos, y recién cuando comenzaban a "carretear", levantaban velocidad.