El PLACER DE ESCUCHAR... el Ing Pronello nos cuenta como surgió la Liebre 1 y medio

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Huayra Pronello Ford: "La sensación argentina"
La prestigiosa revista "Classic & Sports Car" dedicó un artículo especial al auto que sorprendió a Goodwood. El texto completo.
https://ar.motor1.com/news/696345/huayr ... ports-car/

Texto de Mick Walsh

Fotos de John Bradshaw y Emmanouel Tzevelekakis

Nota publicada originalmente en la revista "Classic & Sports Car".
La fiebre del automovilismo en todo el mundo ha producido algunos campeonatos nacionales especiales, y ninguno más especial que en Argentina. Una de las series de carreras más espectaculares de Sudamérica fue el efímero Sport Prototipo Argentino, que entre 1969 y 1973 produjo algunos de los autos de carreras de aspecto más salvaje.

Con techos abombados para cumplir las extrañas normativas de altura, carrocerías aerodinámicas con atrevidas extensiones y precarias alas aerodinámicas, estas máquinas con motor delantero y motor V8 parecían más bien autos de juguete a escala real.

Luego estaban los nombres: Chevun, Liebre, Poto, Numa y Baufer, que hacían que la lista de inscriptos de la serie sonara como un marcador de juegos online. Pero en esta dramática serie participaron diseñadores visionarios como Oreste Berta, que más tarde fue invitado a los 1.000 Kilómetros de Nürburgring con el prototipo LR de su equipo, y Heriberto Pronello, un talentoso especialista en aerodinámica.

En su país, estos nuevos prototipos fueron portada de la revista Parabrisas Corsa, pero fuera de la República Argentina los autos y sus ases apenas tuvieron repercusión en Europa, salvo en reportajes sobre la estrella emergente Carlos Reutemann.

Por eso, la sorpresiva inscripción de un sensacional coupé Huayra Pronello Ford en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, en julio, llevó a los entusiastas fascinados a buscar en Google la serie Sport Prototipo, y muchos votaron al prototipo de 320 km/h restaurado como su "auto favorito" del evento.

La génesis de este GT desarrollado desde el primer boceto y de la serie Sport Prototipo fue el lanzamiento del IKA (Industrias Kaiser Argentina) Torino, una coupé de culto que se convirtió en "el Mustang del Hemisferio Sur". Rápidamente, el Torino de seis cilindros en línea pasó a competir en la popular serie Turismo Carretera (TC).

El reglamento permitía realizar grandes modificaciones, incluso en la carrocería, y el constructor IKA, deseoso de avivar el interés por el modelo, creó un equipo de trabajo y contrató a Berta y Pronello. El reglamento abierto hizo que las especificaciones y el rendimiento evolucionasen rápidamente, mucho más allá del espíritu original de la serie de autos de producción que representaba el TC. Y, tras varios accidentes mortales, IKA retiró su participación como fábrica.

La presión popular hizo que los organizadores cambiaran el reglamento del TC por uno más basado en los autos de producción. Sin embargo, para dar cabida a las creaciones más extremas, en 1969 el Automóvil Club Argentino lanzó un campeonato totalmente nuevo titulado "Sport Prototipo Argentino".

IKA siguió involucrada, pero ahora de forma no oficial a través de Pronello, que estaba decidido a desarrollar sus atrevidos diseños. Estos trabajos habían comenzado en 1965 con sus autos de carreras "Liebre", con base en Torino, que habían resultado dominantes para los campeones de TC alcanzados por Eduardo Copello y Gastón Perkins.

Para su siguiente auto, Pronello diseñó un robusto chasis espacial para montar un Ford V8 de 4 litros y 320 CV, acoplado a una caja ZF de cuatro velocidades no sincronizada. Con frenos de disco y suspensión totalmente independiente, el GT de Pronello estaba muy lejos del Torino de producción.

La característica más espectacular del nuevo auto de Pronello era la aerodinámica carrocería de fibra de vidrio, que se había perfeccionado tras las pruebas en el túnel de viento con un modelo a quinta escala. Se probaron varias ayudas aerodinámicas, incluyendo un ala alta estilo "Chaparral" y una extensión de cola Kamm desmontable. Debido al moldeado hermético de la carrocería trasera, esta sección tuvo que fijarse desde el interior de la cabina, con una herramienta especial.

Las características distintivas incluían un parabrisas envolvente de estilo aeronáutico, puertas de "alas de gaviota" y un techo de al menos 1.100 mm de altura, para cumplir con el reglamento.

Una gran caja "Ram-Air" cubría los sobresalientes carburadores Weber cuádruples, que se situaban por encima de la perfilada línea del ala del Pronello. El diseño original era más bajo y, en años posteriores, la parte superior se cortaría cuando se relajó el reglamento para incluir las barchettas y ayudar a aumentar las inscripciones. Este bólido se bautizó como "Huayra" (pronunciado "wai-rah"), un antiguo nombre dado al dios andino asociado con los vientos. Horacio Pagani también lo adoptaría para su superauto de 350 km/h, 40 años después.

El Huayra Pronello Ford salió del taller de Villa Nueva en 1969. Los retrasos en los cuarteles secretos de Córdoba hicieron que debutara a finales de la temporada inaugural del Sport Prototipo de 1969, en el circuito local del equipo, el Autódromo Oscar Cabalén, rebautizado así en honor al as argentino que murió en 1967 mientras probaba un prototipo de Ford. Los cupés azules de Pronello, bellamente preparadas, atrajeron a una gran multitud para la cuarta ronda de la nueva serie. Al salir del box, los pilotos Carlos Reutemann y Carlos Pasqualini se mostraron muy rápidos.

Aunque su rival Luis Rubén di Palma se hizo con la pole en los entrenamientos, los pilotos del Huayra marcaron los mismos tiempos para acompañar al Berta Tornado en la primera fila, un récord que mantendrían en todas las pruebas del Sport Prototipo en las que participaron ese año.

"Picho' Pasqualini lideró la carrera inaugural desde el principio, para alegría de los aficionados de Ford, pero tras 10 vueltas se retiró con problemas de frenos, mientras que "Lole" Reutemann se retiró más tarde en tercera posición.

De vuelta al taller de Villa Nueva, el pequeño equipo trabajó sin descanso para resolver los problemas del Huayra de cara a la siguiente carrera, en el óvalo de 4.6 kilómetros de Rafaela. En el trazado más rápido de Argentina, el trabajo aerodinámico de Pronello fue decisivo para que el Huayra rugiera en las curvas peraltadas. Aquel día, nada pudo igualar a Reutemann y Pasqualini en la práctica, y las mediciones confirmaron velocidades cercanas a los 300 km/h. Temiendo que las ventanillas laterales se salieran a alta velocidad, el equipo las fijó con cinta adhesiva para la carrera.

Reutemann batió a su compañero de equipo por sólo 0.7 segundos y se hizo con la pole, pero Lole, descontento con el pilotaje, pidió cambiar de auto, una decisión de la que luego se arrepentiría. Desde la salida, la pareja de Huayra encabezada por Reutemann sacó una gran ventaja, pero a mitad de la primera carrera el frustrado líder perdió potencia y se retiró. Pasqualini tomó el control y desde entonces dominó las dos carreras de 40 vueltas, con el Baufer-Dodge de Juan Bordeu como único rival descolgado en la meta.

"Recuerdo que entrábamos en las curvas a casi 300 km/h, pero el Huayra se agarraba muy bien", cuenta Picho. "El coche se sentía perfectamente equilibrado, doblaba y frenaba impecablemente. Sin duda, ese día fue la victoria más importante de mi carrera".

Justo cuando el equipo se sentía confiado de cara a la temporada que se avecinaba, llegó la noticia de que Ford había decidido construir y vender motores a otros equipos de Sport Prototipo. Durante el resto de la nueva serie, el Huayra fue siempre el más rápido en los entrenamientos, pero sufrió problemas mecánicos cuando el motor se puso al límite mientras luchaba por el liderazgo. El bloque en Y de Ford, muy modificado, se había reducido a una unidad de 4 litros, con cuatro Webers 48/48 IDF de aspiración descendente que producían 430 CV. Si el equipo de Pronello hubiera conservado el uso exclusivo del Ford V8, la historia de una única victoria registrada del Huayra podría haber sido muy diferente.

La serie Sport Prototipo fue una idea audaz, pero pocos equipos privados podían permitirse el presupuesto necesario para desarrollar deportivos tan radicales, y las parrillas de largada durante sus cinco años de existencia rara vez alcanzaron los 20 participantes. La política socialista argentina restringió también las importaciones y, con menos participantes, el ACA canceló la serie en 1973.

Como muchos argentinos aficionados al automovilismo, Ricardo Zeziola estaba fascinado por la serie Sport Prototipo y, en particular, por los diseños de Heriberto Pronello. En 1996, Ricardo empezó a restaurar un Halcón-Ford Turismo Carretera de carreras y, tras tres años de reconstrucción, el proyecto ganó el premio a la mejor restauración en Autoclásica 1999, la principal exposición de vehículos clásicos de Argentina.

El Halcón creó un torrente de nostalgia y empezaron a reaparecer otros autos, pero pasaron otros cinco años antes de que Ricardo descubriera el renombrado Huayra. Se creía que los dos Sports Prototipo estaban perdidos desde hacía tiempo, pero entonces llegó la noticia de que uno de los autos se había encontrado abandonado en Córdoba. Inmediatamente se puso en contacto con el entonces septuagenario Pronello, que se mostró igual de entusiasmado con el redescubierto superviviente.

Durante los cinco años que duró la restauración, Pronello se involucró de nuevo con el Chasis 002 y el Huayra, meticulosamente reconstruido, ganó el premio a la restauración del año en Autoclásica 2010. Entre los momentos más destacados posteriores a la reconstrucción se incluye la presentación del auto a Reutemann, por entonces un respetado gobernador de Santa Fe, no muy lejos de Rafaela. En la reunión, el 12 veces ganador de carreras de F1 se contorsionó en el asiento del conductor, que siempre fue un apretujado incluso en 1969. Al arrancar el potente V8 de 430 CV, el famoso piloto esbozó una amplia sonrisa.

En 2022, el Huayra volvió a Autoclásica para un homenaje especial a Reutemann, fallecido en 2021, donde el restaurador Zeziola, en conversación con el ingeniero de Fórmula 1, Sergio Rinland, tuvo la idea soñada de inscribir el prototipo en el Festival de Velocidad de Goodwood.

Lamentablemente, por razones de salud Pronello no pudo acompañar al Huayra en su primer viaje fuera de Argentina, pero la coupé "Ocean Blue" atrajo a grandes multitudes durante todo el fin de semana del evento. Pocos días antes del Festival, el Huayra se dirigió a Northamptonshire para realizar un fascinante experimento aerodinámico en el Centro de Innovación de Catesby. En 2017, después de 50 años abandonado, el antiguo paso subterráneo del ferrocarril Great Central, de 2.740 m de largo y 8 m de ancho, se convirtió en un túnel de viento.

Impulsado por Rinland, antiguo diseñador de Brabham y Sauber F1, en el ensayo participaron estudiantes de ingeniería de la Universidad Oxford Brookes y el ex aerodinamista de Ferrari, Willem Toet. Como estudiante en los años 60, Rinland conocía las pruebas originales de Pronello en el túnel de viento y estaba deseando investigar las innovadoras ideas del "efecto suelo" del Huayra.

A primera hora de la mañana, los estudiantes colocaron cuidadosamente sensores de presión en la inmaculada carrocería de fibra de vidrio y, con el equipo de pruebas apiñado en la estrecha cabina, el Huayra subió rugiendo por la histórica pendiente de 1:176 del túnel. Se probaron varias configuraciones de carrocería, incluida una extensión de cola larga.

Con sensores de presión en la carrocería de fibra de vidrio y el equipo de pruebas hacinado en el estrecho habitáculo, el Huayra rugió en la histórica pendiente del túnel. Rinland está entusiasmado con las instalaciones: "Es un lugar estupendo para confirmar las características aerodinámicas de un auto histórico, de forma divertida y barata".

"Con el radiador, la caja de cambios y el motor funcionando a temperaturas adecuadas, y una superficie lisa sin variables ambientales exteriores, recogimos unos datos fascinantes con una repetibilidad fenomenal", explicó Rinland.

El nombre del Huayra fue sugerido al diseñador Pronello por un amigo artista tras ver su modelo a escala en el túnel de viento de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica de la Fuerza Aérea Argentina en Córdoba. "Es un coche impresionante", dice entusiasmado Willem. "La forma superior es resbaladiza y el fondo plano con difusor le daba bastante ventaja. Tiene una relación de dilatación que lo acerca asombrosamente a la carga aerodinámica máxima", agregó.

Por los puntos de presión registrados y distribuidos por la carrocería del Huayra, la prueba de Catesby confirmó la eficacia de las ideas de Pronello. Deseoso de aprovechar al máximo la visita del coche al Reino Unido, Ricardo también aceptó una invitación a la Embajada Argentina en Londres. Exhibido sobre una alfombra roja, el autos de carreras V8 hizo una demostración especial a la hora del almuerzo, y su rugido resonó por las calles de Belgravia, para sorpresa de los residentes. Pero lo más destacado de la reunión londinense fue el emotivo encuentro con el diseñador del Huayra, de 84 años de edad, en una videoconferencia desde Buenos Aires.

Tras la cancelación de la serie Sports Prototipo, Heriberto Pronello se alejó del automovilismo para dedicarse a la ingeniería militar y la robótica industrial. Pero en 2009, el inconformista diseñador se asoció con Leonardo Monti para volver a la competición, cuando le encargaron el co-diseño de otro "Liebre", para competir en el Rally Dakar Argentina-Chile 2010. Cuatro décadas después de sus legendarios GT, el espectacular y ligero todoterreno de 3 litros tenía el inconfundible perfil de Pronello.

Por desgracia, este apasionante proyecto nacional, conducido por los locales Fernando y Carlos Veronesi, se quedó sin financiación y se retiró antes de tiempo.

M.W. / J.B. / E.T.

* Agradecimientos: Ricardo Zeziola, Gabriel de Meurville y Centro de Innovación Catesby.

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El Pronello Huayra Ford volvió a la Argentina
Es el sport prototipo nacional que fue elegido como auto favorito del Goodwood Festival of Speed. Nota, fotos y video.
https://ar.motor1.com/news/696466/prone ... argentina/

Tras un viaje en barco de casi dos meses y después de haber permanecido casi cuatro meses en Gran Bretaña, finalmente ayer volvió a la Argentina el Pronello Huayra Ford. Es el Sport Prototipo nacional creado por Heriberto Pronello y que fuera elegido como uno de los "nuevos favoritos" en el Goodwood Festival of Speed 2023.

A lo largo de su primer y extenso viaje al exterior, el Huayra fue homenajeado en la Embajada Argentina de Londres, estudiado en el túnel de viento de Catesby y ovacionado en el festival de autos clásicos y sport más grande del mundo.

"Quiero agradecer al despachante de aduana Juan Bartolomé y a toda la gente que me acompañó en este viaje con el Huayra por Inglaterra", dijo ayer Ricardo Zeziola, propietario del auto. Zeziola asistió en persona a la apertura del contenedor con el auto que encontró abandonado y restauró junto a su creador, Heriberto Pronello.

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Este miércoles: homenaje a Heriberto Pronello en San Isidro
El gran diseñador y constructor argentino será el protagonista de un tributo a su carrera profesional. Coordenadas, a continuación.
https://ar.motor1.com/news/700314/antic ... -pronello/

Texto de Gerardo Rosciano
Heriberto Pronello, el gran constructor y diseñador argentino de autos, será el protagonista de un homenaje a su trayectoria este miércoles en San Isidro. El tributo a Pronello se realizará en el local de Pronto Rotulo Buenos Aires (Av. del Libertador 14.508, Acassuso) y contará con la exhibición de algunos de los autos más emblemáticos de su carrera profesional.

Pronello nació el 2 de febrero de 1936 en Córdoba y fue el creador de modelos de competición legendarios como las Liebre-Torino y los Huayra-Ford. Trabajó para los equipos oficiales de automotrices como IKA y Ford Argentina. Además, tuvo una amplia trayectoria como diseñador y constructor en el área de Defensa y Fuerzas Armadas.

Este año, el nombre de Pronello alcanzó fama mundial cuando el Pronello Huayra Ford fue reconocido como el "nuevo favorito" del público en el Goodwood Festival of Speed, en Inglaterra. Además, se encuentra en pleno proceso de diseño y desarrollo de la Liebre IV, un deportivo nacional creado bajo la nueva Ley de Autos Artesanales .

El evento en Pronto Rótulo Buenos Aires arrancará este miércoles a las 19hs: entrada libre y gratuita, con inscripción previa vía WhatsApp: 1128747556. Hay más información acá abajo.

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Después de Ford: Heriberto Pronello fue recibido en Toyota
Mediante una gestión de Luis Landriscina, el ejecutivo Daniel Herrero conoció el nuevo proyecto del creador de las Liebre y Huayra.
https://ar.motor1.com/news/701982/herib ... l-herrero/

La semana de agasajos y reconocimientos para el diseñador y constructor argentino Heriberto Pronello todavía no terminó. Todo comenzó la semana pasada en Pronto Rótulo Buenos Aires (ver nota), siguió en Ford Argentina (ver nota) y continuó ayer en Toyota Argentina.

Por medio de una gestión del humorista Luis Landriscina, amigo personal de Pronello, el creador de las Liebre y Huayra fue recibido en Toyota Argentina por el ejecutivo Daniel Herrero, ex presidente de la filial local y actual coordinador de la división deportiva Toyota Gazoo Racing.

Como es sabido, a los 87 años Pronello está trabajando en el proyecto de un auto deportivo nacional, creado bajo la Ley de Autos Artesanales: la coupé Pronello Liebre 4 (leer más). Se trata de un deportivo de altas prestaciones, que podrá disfrutarse en calles y pistas, como un homenaje a las famosas Liebres del Turismo Carretera.

A imagen y semejanza de esos autos, nacidos sobre la base del IKA Torino y con motores Tornado de seis cilindros en línea, Pronello viene buscando desde hace tiempo un impulsor moderno para su Liebre 4, pero con una condición: "Tiene que ser un seis cilindros en línea".

Esa fue la idea que Pronello le planteó a Daniel Herrero: analizar la posibilidad de usar el I6 3.0 bi-turbonaftero (340 cv y 500 Nm), que usa la Toyota GR Supra (leer más). Este es un impulsor de origen BMW, que en nuestro mercado también es usado por modelos tan disímiles como los Serie 3 Sedán, X3, Serie 4 Coupé, X4, Serie 5 y X5, entre otros.

"Percibí de parte de Daniel Herrero la mejor predisposición. Quedamos en que él verá si es posible. De lo que estoy seguro es que hay una muy buena predisposición. La reunión fue muy fructífera", le confió Pronello a Motor1 Argentina.

De algo no hay dudas: a los 87 años, Don Heriberto está lleno de planes y proyectos. Los fierreros argentinos, agradecidos.

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MIRAMAR DE ANSENUZA: Homenaje a Heriberto PronelloInvitación a conferencia de Heriberto Pronello. Día: Lunes 5 de febrero a las 18hs. Lugar: Cooperativa Eléctrica Miramar, Sala Museo Fotografico Luego acto en Homenaje a Pronello a las 20 hs en el SUM Municipalidad de Miramar de Ansenuza (Córdoba), como parte del programa: “Ciclo de Charlas en el Marco del Centenario”

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POR QUE SE ROMPIERON LOS PARABRISAS EN EL DEBUT.
Lo de las piedras es una mentita. La gente que iba al autodromo -en esos a{os- era otra clase de gente. Iban a ver un espectaculo.
Cuando Heriberto Pronello fue a ver al proveedor oficial le contesto que si- pero en una semana. -una semana al menos- hacia buenos elementos, pero Heriberto llevaba la plantilla y era para mañana.
Busco y se acordó de un artesano - el señor x-que en el garaje de su casa hacia algunos trabajos especiales.
Fue y acepto el desafío pero le aclaro -Son de material colado. Técnica que ya no se usa.
El apuro era por que el compromiso con Mcloud era el 17 de Agosto.
Los parabrisas estuvieron en tiempo y forma.
Para las carreras cortas de ese mini campeonato aguantaron. Pero para la larga no. No es que estuviesen mal hechos, todo era nuevo. Las vibraciones, la torsión o el colado, uno de los tres fallos. ESA FUE LA CAUSA.
Luego se le agregaron unos refuerzos. Y con mas tiempo volvió a hacer los parabrisas. Y nunca mas se rompieron
Cuestión de apuro.
Y pongo el señor X por que su hijo....tiene una fabrica de parabrisas -muy reputados- hechos a presión en varias capas -como sándwich- con un celofán digamos- en ves del jamos. Que es lo que ven ustedes en los choques callejeros cuando alguien va sin cinto.
Y esto solo es una anécdota.
No se si lo sabían., pero a veces se quedan cosas en el tintero.

[jgcastells]

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Gabriel Brizuela